5月24日，禾賽科技公佈了第一季度的財報。
禾賽展示的數據簡單粗暴，標題是，『實現盈利，收入新高！』內容則是一季度營收同比增長73%，激光雷達交付量同比增長402.9%，營收和交付量超過了六家國際上市同行公司的總和。
當然了，禾賽科技的總盈利依然隻有160萬元人民幣，相當於賣一顆雷達僅賺46元。
但不管怎麼說，確實已經盈利了不是？
禾賽科技是迄今為止唯一一家實現盈利的激光雷達企業，而它的同行們別說盈利了，大部分連正常的維修都很難做到。
為什麼會出現這種現象呢？禾賽科技又是如何脫穎而出的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
《1》『鼻祖』都撐不住，曾是行業黑洞
對於投資界來說，激光雷達可以說是有名的『黑洞』。
過去這十來年，無數次資本興致勃勃入局，然後就是一系列知名企業的倒下。
最典型的就是ibeo，它最初是德國傳感器巨頭SICK的激光雷達部門，早在2004年就推出了1線激光雷達。
隨後Ibeo開始與法國零部件巨頭法雷奧合作，並在2010年推出了首款車規級激光雷達SCALA。
在激光雷達這個行業內，ibeo可以說是當之無愧的鼻祖。
就是這樣一家老牌企業，在去年十月份已經正式申請破產。
同樣的事情也發生在另外幾家行業巨頭身上，去年12月份，另外一家激光雷達明星企業Quanergy Systems申請破產。
而其他幾家公司，比如Velodyne、Luminar、Innoviz等等，經營狀況也不容樂觀。
之所以激光雷達公司的經營狀況如此慘淡，其實還是與其產品的特殊性相關。
作為一個必須前裝上車的重要零部件，激光雷達的成功量產要經歷漫長的過程，這其中包括最早的技術實現，也有中間的產品樣件化和工程化，還有最終的測試、調校。
這裡面的每一步都充滿了未知數，一旦出現意外很可能前面所做的全部歸零。
而一款激光雷達產品從研發到用到汽車上，往往要經歷好幾年的時間。
這其中的投入是非常巨大的，而且極有可能在產品推出的瞬間就已經落後於市場。
因此對於激光雷達企業而言，這甚至不是一個九死一生的行當，極有可能是整個行業都死掉。
此前BMW就曾經為Innoviz站臺，要知道BMW可是極少為零部件初創公司站臺的，BMW對Innoviz大加贊賞，強調激光雷達是一個真正的L3級系統中絕對必要的組件，曾經引發不小的熱度。
但饒是如此，BMW依然沒能說服自己的業務部門大量采購激光雷達，站臺也就站了個寂寞。
《2》禾賽科技的秘密，小本生意？
前面說了，連BMW這樣的巨頭推激光雷達都不成功，那禾賽科技又是靠什麼來實現盈利的呢？答案是堅持『小本經營』。
首先是理念。
幾乎所有人、所有企業都將激光雷達當成某種黑科技，通過激光器發射光並照射在物體的表面，然後接收器接收回波成像，這個技術的難度確實不小。
但禾賽科技卻將技術攻關當成自己『份內』的事，一直強調的是與主機廠共贏。
在禾賽科技入局後，激光雷達的價格一路下跌。
從2019年開始，激光雷達的價格已經從17,400美元跌到了500美元，當然了，禾賽科技的毛利率也從70.3%跌到了40%以內。
但就靠著越賣越便宜，禾賽實現了市場獨占和營收不斷增長。
再就是不唯線數論。
我們經常看到『64 線』、『128 線』、『等效 300 線』這樣的描述，指的是激光雷達內部激光器的數量。
在行業內不斷卷線數數據的時候，禾賽科技卻提出過多的線數會導致激光雷達的體積越來越龐大，而且成本極高，根本無法實現大規模量產，車企應該因地制宜。
同時禾賽科技還用上了目前行業內最前沿的芯片化技術，將128組激光收發模塊集成到幾顆非常小的芯片上，這樣一來128線激光雷達也能變得小巧。
再就是禾賽科技從成立開始就確定了自建工廠戰略，這幾乎與其他所有的同類型企業背道而馳。
禾賽科技的解釋是這樣的，歷史上本就沒有任何一家激光雷達企業做到大規模的車規級交付，那也意味著所有的企業都沒有相應的制造經驗，那如何能找到合適的代工廠呢？自建工廠可以把控從產品設計到最終交付的全流程，在源頭上把控各個生產環節，這樣最終才能產出高性能、高可靠性與高性價比。
雖然這種方式看起來很『蠢』，成本投入高、回報周期長，而且生產上還要不斷磨合、調試與優化。
但從結果來看，禾賽科技已經成為唯一一家大規模量產車規級激光雷達的企業，所有的付出都是值得的。
《3》挑戰特斯拉，還是被特斯拉挑戰？
因為出色的感知能力，激光雷達普遍被認為是智能駕駛重器。
但也有不少企業並不看好激光雷達的未來，最典型的就是特斯拉，它在2021年拿掉了毫米波雷達，2022年又拿掉超聲波雷達，馬斯克更是直言，『誰用激光雷達，誰完蛋！』
此前大疆也推出過一套自主開發的高階智能駕駛方案，就是在沒有高精地圖，也沒有激光雷達的情況下，依然可以實現城區的記憶行車，以及市區的領航駕駛。
這套系統被搭載到了寶駿KiWi EV《參數丨圖片》上，之前功夫汽車也有試駕過，其在市區中低速情況下的無感介入表現非常出色。
而對於大多數的L2和L2+級ADAS系統而言，雙目攝像頭與4D毫米波雷達的組合使用已經能實現絕大多數的功能，甚至車速100km/h的主動剎車都能控制在100m以內剎停。
如果算法技術發展，也許未來真的不需要激光雷達，尤其是在它的價格是4D毫米波雷達數倍的情況下。
但禾賽科技也並非毫無機會，它的AT128激光雷達已經將價格做到了500美元以內，在行業內遙遙領先，並且依然維持著高速迭代。
如果禾賽科技將激光雷達的價格下探到300甚至是100美元以內，那麼整個行業的拐點將會真正到來。
畢竟特斯拉們有再多冠冕堂皇的理由，歸根到底還是為了降低成本，並且效果似乎並不算好。
實際上最近美國媒體爆出特斯拉Model Y正在用Luminar激光雷達開發全新的自動駕駛技術，去年年末特斯拉也向FCC遞交了毫米波雷達文件，普遍認為HW4.0至少會接入4D毫米波雷達。
如果激光雷達的價格進一步下降，這些所謂純視覺方案的擁躉，遲早也是會『回頭』的。
《4》功夫拍案
雖然起源於美國矽谷聖何塞，並且選擇了在美股上市，但禾賽科技很顯然是一家中式氣質明顯的科技企業，勤勉、刻苦、致力於解決實際的問題。
在多數同行們還在卷參數、炒噱頭的時候，禾賽科技選擇了從最基礎的制造和實用出發，通過自己的技術和商業模式成功將激光雷達的價格打了下來，並最終實現了盈利，打通了這一商業模式。
只要能迅速擴大生產規模和交付能力，也許智能駕駛技術也即將能迎來拐點。