2006年BMW 發佈了N54，開創了一個新的時代。
BMW 的直六是最厲害的，現在的渦輪直六依然是力大磚飛，務必強悍。
S58的G8X的表現，那絕對是碾壓了……好幾條街。
遙想當年的N54，現在依然十分好玩，確實是一臺無比強悍的引擎，常被稱為德國的2JZ，但這款雙渦輪的3.0升直列6缸引擎存在一些重要問題，直到後來，BMW 推出了N55，一些問題才得以解決。
這就是BMW N55引擎的誕生。
Author / 酷樂汽車
與BMW N54一樣，N55是一款3.0升渦輪增壓直列6缸引擎，被安裝在諸如BMW E90 335i、E82 135i和F10 535i等車型上。
N55的問世是在BMW引入新一代大多數車型的時候，包括F30 3系、F22 2系和F15 X5。
BMW N55填補了上一代BMW N54所留下的空白。
N55為整個系列引入了一些非常重要的BMW引擎技術，包括BMW Valvetronic和BMW雙渦管技術。
這兩項技術至今仍是現代BMW渦輪增壓引擎的重要組成部分。
可以清楚地看出BMW N55對未來引擎《B58\S58等等》的影響。
在這份終極N55引擎指南中，我們將涵蓋這款3.0升渦輪增壓直列6缸引擎的所有內容，包括N55引擎規格、常見的N55引擎改裝以及N55的可靠性。
BMW N55引擎規格
引擎型號BMW N55引擎
配置直列6缸
排量3.0升《2,979毫升》
增壓系統雙渦管單渦輪增壓
氣門控制雙頂置凸輪軸，帶雙VANOS和Valvetronic可變氣門升程系統
缸體/缸蓋材料鋁合金/鋁合金
缸徑 × 行程84毫米 × 89.6毫米
壓縮比10.2:1
重量長缸體約194千克
最大馬力302-445馬力 @ 6,000轉/分鐘
扭矩400-680Nm @ 4,000-5,000轉/分鐘
就整體而言，BMW N55的技術規格與其前身BMW N54相當相似。
在BMW N55上引入了一些值得注意的BMW引擎技術進展。
例如，BMW 3.0升直列6缸引擎是第一款采用BMW Valvetronic可變氣門升程系統的渦輪增壓引擎。
N55還采用了BMW VANOS可變氣門正時技術。
在渦輪增壓方面，BMW N55還是第一款采用BMW如今著名的雙渦管渦輪增壓器技術的引擎。
雖然雙渦管結構在售後改裝方面不如N54的雙渦輪結構靈活，但總體上更加高效。
BMW N55采用全鋁結構，包括缸頭和缸體。
與采用鍛造曲軸的BMW N54不同，N55的總成主要采用鑄鐵材質。
隨著BMW對N55引擎在F87 M2上的使用進行了改進。
此外，BMW從之前N54引擎的初期問題中獲得了很多經驗，並解決了常見問題，例如高壓燃油泵故障和廢氣門共振問題。
BMW N54與N55引擎對比
由於BMW N54和N55在整體上設計相似且有許多共同之處，因此經常放在一起比較。
自從2009年N55問世以來，BMW N54與N55之間的誰更強的各種『抬杠』就一直存在。
從長遠來看，很難說哪個引擎更好，因為它們各自都有優勢和劣勢。
3.0升N54直列6缸引擎和3.0升N55直列6缸引擎之間有一些關鍵差異，對可駕駛性、可改裝性和動力輸出產生明顯影響。
渦輪增壓系統是兩款引擎之間的主要差異之一，N54采用真正的雙渦輪增壓配置，而N55引入了BMW雙渦管渦輪增壓器。
N55的雙渦管結構更高效，渦輪轉速響應時間非常短，同時可以使汽缸運行更加冷卻。
但是，N54的雙渦輪結構在調教和改裝方面更加靈活，從而使整體動力潛力更大。
BMW N54推出後的那些年中，BMW吸取了很多經驗，所以在發佈N55之前對其進行了很多修改。
因此，N55也是兩款引擎中更可靠的一款。
燃油問題在N54上非常普遍，而N55則通過引入新的BMW高壓燃油泵和噴油器來解決了這個問題。
雖然N55整體上更可靠，但N54采用了鍛造曲軸，在原裝狀態下能夠承受更大的馬力輸出。
哪些車型搭載了N55引擎？
搭載N55引擎的車型非常之多。
BMW N55有5種不同的基本變種，如果包括S55，則更多。
3.0升N55引擎非常多用途，BMW決定在2009年至2019年間幾乎在每個系列車型中都有采用。
BMW N55B30M0
BMW N55B30M0是迄今為止最常見的N55變種。
M0也是最早發佈的N55變種，應用在BMW 335i上。
在最初的形式中，N55B30M0與N54有更多共同之處，包括由正時鏈條驅動的高壓燃油泵。
B30M0在2014年進行了改款，改變了燃油泵設計，增加了電子廢氣門，並使用更大的渦輪增壓器。
2009–2017 F10/F11/F07 535i
2010–2013 E90/E91/E92/E93 335i
2010–2013 E82/E88 135i
2010–2017 F25 X3 xDrive35i
2011–2013 E70 X5 xDrive 35i
2011–2015 F30/F31 335i
2011–2014 E71 X6 xDrive 35i
2012–2015 E84 X1 xDrive35i
2013–2016 F32/F33/F36 435i
2014–2018 F15 X5 xDrive 35i
2014–2019 F16 X6 xDrive35i
2014–2016 F26 X4 xDrive 35i
BMW N55B30
2011–2018 F06/F12/F13 640i
2012–2013 E82/E88 135is
2012–2015 F20/F21 M135i
2012–2015 F01/F02 740i/Li
BMW N55B30O0
N55B30O0於2013年作為N55B30M0的性能版本問世。
由於B30O0用於M性能車型，BMW對N55進行了一些加固。
N55B30O0采用了鍛造鋼曲軸。
結合比N55B30M0更大的中冷器和散熱器，N55B30O0可以進行額外的改裝和調校。
2013–2016 F22/F23 M235i
2015–2016 F20/F21 M135i LCI
BMW N55B30T0
N55B30T0是N55引擎的頂級變種，至少由BMW生產。
雖然N55B30O0是為M性能車型打造的，但N55B30T0主要用於全面發展的M2。
因此，B30T0是一款非常實在的引擎。
B30T0從M規范的S55引擎中借用了連桿、活塞、火花塞和油底殼。
2016–2018 F87 M2
2015–2018 F26 X4 M40i
需要注意的是，N55引擎的變種之間存在較大差異。
例如，最初的BMW N55B30M0和更新且在技術上進行了更新的N55B30T0之間有60馬力的差距。
雖然我們沒有在此列表中包括，但還有一些額外的Alpina調校的N55變種。
Alpina的首款N55引擎，標記為N55R20A，基本上是從N54B30借用了雙渦輪配置的N55B30M0。
Alpina繼續改進N55引擎，最終創造了最高功率達445馬力的版本。
原裝N55引擎性能
關於原裝N55引擎，人們有很多共同的結論。
首先，動力強大。
眾所周知，BMW在經常虛報馬力《這種『無恥』的行為，我們很喜歡》，實際數值遠高於宣傳數值。
通常認為，N55引擎的曲軸馬力大約在379馬力左右，對大多數人來說已經足夠了。
BMW的直列6缸引擎以其線性、平順且均衡的動力輸出方式而聞名。
盡管引入了渦輪系統，N55仍然遵循這些主要特點。
BMW N54和N55引擎都基於M54自然吸氣直列6缸的設計，使得渦輪增壓引擎具有與非增壓M54相似的特性。
與N54相比，N55的雙渦管單渦輪技術動力輸出十分平穩，幾乎沒有渦輪滯後的情況。
仔細看看這張動力輸出圖，會發現一些有趣的結論。
首先，N55產生的動力和扭矩曲線非常的一致且線性。
N55從2000轉/分鐘到5000轉/分鐘之間扭矩輸出非常平穩，隻有在轉速范圍的最高點附近略有下降。
在馬力方面也是類似的情況，動力輸出非常平穩，直到在約5500轉/分鐘左右達到峰值。
通常情況下，對於渦輪增壓引擎，一般會預計在低轉速范圍內扭矩很小，而在高轉速范圍內出現巨大的動力和扭矩峰值。
實際性能而言，BMW的渦輪引擎原廠輸出十分的線性，好開，更大眾和老JDM的渦輪感覺都不同，這使得原裝BMW渦輪增壓引擎非常獨特，很有大排量自吸車的一些感覺。
這種可預測的動力輸出對於性能駕駛非常出色，因為在引擎性能方面沒有什麼需要質疑的。
不用擔心渦輪起壓和遲滯和扭矩峰值的不穩定，隻有絲般順滑的德國馬力。
BMW N55引擎的改裝和升級
由於N55引擎已經問世14年，對於N55來說，幾乎沒有什麼改裝沒有嘗試過的。
更重要的是，N54引擎與N55非常相似，並且已經存在更長的時間。
BMW的3.0升直列6缸引擎都擁有一大批忠實的粉絲群體，他們對該引擎的性能極為贊譽。
N54和N55的熱愛轉化為了強大的改裝後市場。
在德國引擎中，BMW N5X系列引擎的改裝社區是最龐大的之一。
雖然由於內部結構強大和原裝雙渦輪增壓，N54引擎更受歡迎，但N55引擎同樣也分享了這種支持。
一般而言，如果您想對BMW N55引擎進行改裝，不僅有大量的供應商可供選擇，而且還有無數的支持論壇將引導您完成整個過程。
N55調校
N55調校動力提升：無需額外改裝，增加60-80馬力
對於N55引擎的調校改裝，這一點應該毫不意外。
簡單刷刷ECU，是在不進行任何其他改裝的情況下獲得額外動力的最簡單方式。
在N55調校方面，通常有兩種選擇，即外掛電腦和刷ECU。
外掛電腦和刷ECU都有其優點，但在BMW N55上都非常容易安裝。
簡單概括一下，刷ECU實際上重新編寫了引擎電子控制單元《DME》，以實現更激進的增壓目標。
它們還可以控制燃油供給、負荷、點火提前等。
另一方面，外掛電腦則通過欺騙原裝DME讓其認為N55仍然在運行原裝增壓。
刷ECU通常提供更多的定制選項，而外掛電腦仍受限於原廠DME參數。
雖然N55調校可以在不進行任何額外改裝的情況下增加大約60馬力，但真正的動力提升是在將調校與其他N55性能部件配合使用時實現的，例如N55去直通頭段、N55進氣系統或N55前置中冷。
N55直通排氣頭段
在排氣組件中，排氣頭段是最關鍵的部分之一。
排氣頭段緊隨渦輪增壓器之後，是排氣系統的第一部分。
確保廢氣能夠順暢排出至關重要，而升級的N55直通排氣頭段可以顯著提高排氣流量。
BMW原廠的N55排氣頭段設計確實有改進空間。
原廠排氣頭段內置了三元催化，使得廢氣排出受到阻礙。
對於升級的BMWN55排氣頭段，通常有兩種選擇。
一種是無三元催化的直通排氣頭段，另一種是高流量的帶三元催化的排氣頭段。
雖然無三元催化的直通排氣頭段無疑會獲得最佳的動力提升，但它們在道路上不符合法規，並會導致未能通過排放檢測。
高流量的帶三元催化的排氣頭段保留了催化轉化器，但使用了流動性更好的替代件以替換原廠的限制性催化轉化器。
高流量的帶三元催化的排氣頭段可以合法上路，並且可以根據所在地的要求通過排放檢測。
與調校搭配使用時，預計N55直通排氣頭段能夠提供額外約20-25馬力的增加。
由於高流量的帶三元催化的排氣頭段仍然使用催化轉化器，因此其動力增益會略低，大約在15-20馬力范圍內。
N55前置中冷器升級
這個改裝與動力相關的改裝不同，而是專註於可靠性和效率。
如果計劃對的BMW3.0L直列6缸的車子進行大幅度改裝，需要確保你的N55動力改裝周圍的所有部件都達到標準。
在這個類別中，往往被忽視的一個改裝就是N55中冷器。
在高馬力的改裝中，無論是哪種引擎，散熱始終是主要考慮因素之一。
散熱是對引擎最大的挑戰，因此N55的散熱做的越好，引擎壽命就會更長，並且性能也會更好。
升級的N55中冷器相對於原裝佈局帶來了許多好處。
N55前置中冷器會降低進氣溫度，改善點火時機，減少爆震風險，並且可以打更高的增壓值。
主要的好處是均勻和穩定的動力輸出，不受渦輪遲滯導致的動力損失的影響。
如果在賽道上或進行直線加速比賽時，這一點尤為明顯。
有多種不同尺寸的N55前置中冷器可供選擇，大多數尺寸在5英寸到7.5英寸之間。
較大的N55中冷器由於更大的體積往往能夠更有效地冷卻空氣。
但是中冷太大，可能會導致渦輪遲滯。
BMW N55引擎問題
BMW N55引擎比先前的3.0L N54引擎更可靠。
N55真正開啟了BMW極其可靠的渦輪增壓引擎時代，雖然靠譜，但是沒有完全不存在問題的引擎。
N55也不例外。
以下是BMW N55引擎最常見的問題：
VANOS電磁閥故障
氣門蓋漏油
水泵故障
機油濾清器殼密封圈泄漏
大多數BMW N55常見問題與其他配備雙VANOS的現代BMW引擎相一致。
BMW引擎也是沒有不滲油的。
盡管下面我們將概述一些問題，但只要經常進行常規維護和保養，N55整體來說還是非常可靠的。
BMW N55 VANOS問題
BMW的VANOS可變凸輪正時系統無疑使BMW的駕駛體驗更加愉悅，尤其是在高轉的時候，但它也存在一些相當大的缺點。
VANOS電磁閥在較新的渦輪增壓BMW引擎上比較敏感，N55引擎也不例外。
如果有這樣一些跡象，表明這臺N55 VANOS電磁閥可能出現問題。
低於3000轉/分鐘的加速遲緩
怠速不穩帶有頻繁的抽搐
冷啟動問題
限制模式以及2A82和2A87 BMW引擎故障碼
VANOS問題通常在大約8萬公裡的間隔出現，電磁閥每11萬公裡左右需要更換一次。
N55 VANOS更換成本
與早期老款BMW引擎上的單一VANOS單元不同，雙VANOS系統的維修工作要簡單得多。
這意味著更換成本和DIY VA OS維修實際上並不貴。
現代雙VANOS系統非常易於操作，不需要任何特殊工具。
總的來說，普通人都可以完成，更換N55 VANOS電磁閥非常快。
N55 VANOS故障症狀
VANOS系統的確切問題可能會導致不同的症狀。
然而，一些典型的症狀包括：
動力下降《尤其是在較低轉速范圍》
加速遲緩和沉重感
怠速不穩
燃油效率低下
冷啟動問題/啟動時間長
SES《引擎故障指示》燈亮
BMW N55閥蓋漏油問題
與N54類似，漏油的閥蓋、閥蓋墊片或PCV閥是BMW N55引擎最常見的問題之一。
由於所有墊圈都是由橡膠制成的，長時間使用都會老化開裂。
並沒有固定的裡程數或時間表明會出現這個問題，但你可以預期在大約16萬公裡後大部分橡膠密封件的狀況都不太理想。
BMW N55閥蓋的采用的復合材料也面臨著類似的問題。
作為一般原則，如果你必須更換漏油的閥蓋墊片，最好同時更換閥蓋。
由於需要耗費大量時間拆卸閥蓋，工時費還是挺貴的。
N55閥蓋墊片漏油的症狀
N55閥蓋漏油時，很可能會非常明顯。
盡管如此，要確定油液泄漏的確切來源可能有些困難。
一旦閥蓋開始漏油，可以預期出現以下一些症狀：
低引擎機油指示燈亮起
引擎艙內來自閥蓋區域的燃油燃燒味道或煙霧
火花塞螺紋上的油漬
大部分N55閥蓋墊片漏油的症狀與引擎艙內其他類似的油液泄漏症狀相符。
雖然PCV《正壓通風》閥是閥蓋的一部分，但也是潛在的油液泄漏來源之一。
PCV閥利用引擎負壓將曲軸箱中的任何逆吹氣體抽出，並與閥蓋整合在一起。
持續的應力可能導致最終的N55 PCV閥故障。
BMW N55水泵故障
水泵是引擎冷卻系統中最核心和重要的元素之一。
BMW水泵的壽命非常一般。
主要原因是BMW采用帶有塑料葉輪的電動水泵來循環冷卻劑通過N55的冷卻系統。
BMW的恒溫器也有類似的問題，因此，如果需要更換N55水泵，最好也一並更換N55恒溫器。
很難給出N55水泵的確切使用壽命時間范圍。
有些水泵可以使用到約二三十萬公裡，而有些可能在8萬公裡左右就出現故障。
在某種程度上，這取決於運氣。
如果在二三十萬公裡沒有更換N55水泵，預計在不久的將來會遇到問題。
N55水泵故障的症狀
引擎明顯過熱 – 一旦水泵故障，通常會迅速過熱
冷卻風扇全速運轉《噪音大》
冷卻液從冷卻液蓋溢出
N55水泵完全故障之前很少有預警信號，可能會突然壞掉。
非常重要的是，要注意BMW的溫度表，因為故障的N55水泵可能會導致車輛迅速過熱，可能對引擎造成嚴重損壞。
BMW N55引擎總結
BMW N55引擎是BMW引擎技術的一次巨大飛躍。
它不僅是首個將Valvetronic技術引入現代BMW引擎的引擎，還為未來幾年可靠的BMW渦輪增壓引擎樹立了先例。
這款3.0升渦輪增壓直列六缸引擎接替了備受歡迎的BMW N54，這可謂是一項艱巨而光榮的任務。
由於BMW N55采用了雙渦管單渦輪設計，而不 像N54那樣采用真正的雙渦輪，因此N55在原廠狀態下的動力潛力稍微較低。
但是，雙渦管單渦輪增壓技術使N55在動力輸出方面更加可靠和平順。
與BMW N54引擎一樣，N55是一款極具改裝潛力的引擎。
BMW N55後市場有著大量的改件，各種動力改裝都非常容易。
單單進行N55簡單的ECU刷寫或者外掛電腦，就可以獲得大約60馬力的額外動力，而無需進行其他改裝。
N55改排氣頭段是另一個有效的動力改裝選擇，因為它們消除了很大的排氣限制。
N55改中冷器對原廠動力來說並不是最著急的，但是做好了散熱，這是動力改裝的根本。
高可靠性、強大性能和改裝潛力，BMW N55不愧為BMW最棒的引擎之一。
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