從數據來看，5月份的車市相較於第一季度，已經有明顯的升溫跡象。
根據乘聯會公佈的數據來看，5月份國內狹義乘用車市場零售銷量高達174.2萬輛，同比增長28.6%，環比增長7.3%。
銷量雙增長的背後，無疑得益於車市價格戰的告一段落和上海車展帶來的新品效應。
但是，雖然市場整體在回暖，卻並不意味著所有廠商都能做到毫無壓力。
車市的內卷，依然存在。
就拿豪華轎車市場來舉例，就在5月份出現了『洗牌』。
某些曾經長期排在頭部的車型，5月份卻意外『翻車』；而一些看似不太起眼的車型，卻在5月實現了厚積薄發。
就拿中大型豪華轎車來說，排在第一位的車型或許令很多人都沒想到。
它就是來自賓士的E級轎車，以月銷量14600輛的成績，穩居第一。
而且縱觀今年1-5月，賓士E級《參數丨圖片》的市場表現也比較均衡。
最為關鍵的是，五月份賓士已經在海外發佈了代號為W214的全新一代E級。
在新款即將到來之時，現款車型還能有如此高的呼聲，足以說明E級乃至賓士品牌在消費者心中的地位。
而排在第二位的，則是奧迪A6L，以13154輛的成績緊跟賓士E級之後。
這個成績。
對於A6L來說也算是成功了。
雖然產品單價略低於賓士E級，但是不管怎麼說，『BBA』的說法依然在，大家也還是同級別競品。
能靠優惠賣得好，總比降了價依然賣不出去要好。
相比之下，比較慘的當屬BMW5系了。
其月銷10153輛的成績隻能算是勉強破萬，並且與兩位對手差距不小。
如果說A6L的成功靠終端優惠，那麼賓士E級的銷冠恐怕會讓BMW5系汗顏。
而且，這已經不是BMW5系今年第一次『墊底A』了。
到底是什麼原因讓消費者放棄了5系這麼一款經典豪華車？恐怕BMW需要好好反思了。
BB
不過，BMW5系輸掉的市場份額，3系幫忙找回來了不少面子。
據數據顯示，5月份3系的銷量為14009輛，一舉超越賓士C級的11929輛和奧迪A4L的11246輛。
由此可見，大家隻有在相對便宜的B級車市場裡，才更願意選擇BMW。
除此外，還有另外一股力量不可忽視，那就是凱迪拉克CT5。
其月銷量9112輛的成績，距離過萬銷量可謂隻差一步。
這個成績對比『34C』來說，用悶聲發大財來形容絲毫不誇張。
至於凱迪拉克CT5為什麼能越賣越好。
很多人都會下意識認為是因為CT5便宜，其實不然。
對於年輕人來說，更多的吸引力在於動力和性能。
這個價位，買它無疑是個花小錢辦大事的選擇。
至於二線豪華中，比較出彩的還有沃爾沃S90。
雖然月銷量3404輛的水平和主流的『56E』暫時沒法比，但是作為偏小眾的選擇，月銷量達到3000輛以上已經是不錯的成績。
畢竟同級別的捷豹XFL和凱迪拉克CT6，都還停留在1000輛出頭的水準。
不過，關於二線豪華市場，暫時還不能過早下定論。
畢竟全新CT6已經上市了，能否一舉打破目前的市場格局恐怕還是個未知數，大家說是不是這個道理？