據相關媒體報道，BMW將於今年7月和9月分別停止國產1系和X2的生產。
事實上，BMW不是第一家放棄入門級車型的豪華品牌，反而是撐得最久的那個。
像奧迪在去年就已經宣佈產品周期結束以後停產小型轎車A1以及小型SUV Q2兩款入門級車型，賓士也宣佈將會停產A級和B級車型。
與縮減入門級產品相對應的措施便是將重心全部投入高端產品中，將品牌往『高端化』方向打造。
汽車產業始終是一門生意，大大盈利才是企業家的終極目標。
入門產品系列的利潤單薄，並且市場競爭激烈，A入門級車型不僅要與同級車競爭，售價方面還要與傳統合資B級車競爭，這樣看來A並不具備市場競爭優勢。
縱觀近年來的銷量數據，便印證了A入門車型在市場並不吃香的說法。
近年來隻有賓士A級的市場表現還算說得過去，2022年總銷量為42205輛，2023年3月、4月連續銷量破5000臺。
然而，賓士E級和賓士C級2022年總銷量都超過14萬輛。
即便入門車型的市場銷量並不樂觀，但這還是A靠優惠活動才得來的結果。
根據汽車之家經銷商報價系統顯示，這些入門款車型的終端優惠反而比品牌主銷車型更大。
這麼看來，入門車型對A來說著實吃力不討好。
就拿5月份銷量來說，賓士A級車難得突破5000輛大關的同時，賓士E級轎車就已經破萬，榮登高端轎車銷量榜榜首。
相比之下，高端車型的利潤和市場響應情況遠遠優於入門車型。
A的高端車型在同級車裡具備競爭優勢，一定程度上提供了品牌溢價的可能性，放著高利潤市場不管，而在入門市場擠得頭破血流，著實是沒有這個必要。
此外，作為豪華品牌，A一旦開始推出入門級別車型，價格定位勢必多少會影響到想要高價購入A的消費人群。
其中，奧迪作為大眾旗下的品牌，采用相同的技術平臺和動力總成，在一定程度上也影響了奧迪的消費人群的抉擇。
適當地取消定位較低的車型也有助於品牌在產品層面的拔高。
最重要的是，時代已經改變了。
A面臨轉型問題，現階段需要保證具備良好的經濟情況。
在這種局勢下，該舍棄什麼抓住什麼，答案顯而易見
其中，就數賓士往高端化目標靠攏最為明顯。
賓士這次策略的核心品牌是邁巴赫，最近一年，邁巴赫在上海開設了全球首家品牌體驗店Maybach Atelier，發佈了定價 682.8 萬元的邁巴赫S級Haute Voiture限量高定，以及推出了針對現有產品線的新能源版本。
邁巴赫也在積極地融入美國街頭潮流文化，並且打入了以卡戴珊、侃爺為核心的美國時尚網紅圈。
賓士這波操作給人一種『既然特斯拉、理想們能偷我賓士的家，我賓士就也能去偷勞斯萊斯和賓利的家』的感覺。
汽車市場瞬息萬變，看似穩固地位的背後也藏著多變的可能性。
還記得新能源車剛出現的時候，大家並不看好新勢力車企，而就在上個月，理想宣佈5月份銷量為28277輛，連續三個月交付量破兩萬。
隻能說，任何與時間有關的事情都存在無限的可能和轉機。