國內的傳統豪華車市場，一直以來都是A在稱霸，即便是其他豪車拿出了同價位更高一級別的產品，A都能將它們遠遠甩在身後。
可以這麼說，A就是燃油車時代的『三座大山』，統治地位難以撼動。
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然而，在電氣化時代，A在純電領域的表現卻有些不盡如意。
特別是隨著特斯拉的崛起，以及『蔚小理』等造車新勢力向中高端市場進擊之後，它們倒是開始引領新能源時代的『豪華』，反而賓士、BMW和奧迪的號召力卻大不如前，甚至還被不少網友嘲諷為『雜牌』電動車。
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不得不承認，自從新能源汽車崛起以來，國內唱衰傳統豪車的不在少數，畢竟在這個領域確實湧現出來了很多優秀的產品。
那A旗下的電動車真的有這麼差嗎？它們真的沒有與新勢力相抗衡的實力？
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事實上，銷量或許就是最好的證明了。
而從數據上來看，網上嘲諷的人和買A電動車的基本就不是一類人，因為人家賣得並不差。
以BMW來舉例，在4月份的時候，旗下的新能源車型銷量達到了7906臺。
作為對比，蔚來在4月份才交付了6685輛，而小鵬在4月份交付了7079輛。
也就是說，一直被大家調侃是雜牌電動車的BMW新能源其實賣得比蔚來和小鵬還好，這不就是自打臉？
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而且在剛剛過去的5月份，BMWiX3《參數丨圖片》與BMWi3又一次賣出了好成績。
在30萬以上純電動車型的5月榜單中，BMWiX3的月銷量達到了4114輛，排在榜單中的第二名；BMWi3則緊隨其後，其月銷量達到了3468輛。
很明顯，BMW的電動車正在慢慢發力，甚至已經超過了大家口中所謂非常優秀的新勢力。
所以說，盡管如今網絡上總是有著『A電車是雜牌』的段子，但實話實說的話，A的電車其實並沒有大家想象中那麼『拉垮』。
當然了，新勢力的優點也很明顯，若是你從一個電子產品的角度看BMW電動車，那麼它確實智能化不如新勢力，畢竟在高階輔助駕駛、屏占比、以及百米加速等等方面，新勢力玩得都更溜。
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然而，相比起傳統車企，新勢力對於車子的操控、懸架調校理解力差遠了。
以BMWiX3來說，雖然它沒有花裡胡哨的科技感，可人家的機械素質確實更有優勢，畢竟造出好車是需要門檻的，新勢力在這方面的積淀顯然還不夠。
而且還要知道的是，BMW在新能源方面的積累時間也並不短，它在研發和投產上也有自己獨到的經驗，可以說是所有傳統車企裡最早研發純電動車的。
而iX3這款車不僅繼承了X3的各種優秀駕駛品質，同時它的續航基本沒水分，往往能開出超過表顯裡程的續航，再加上其配置也足夠豐富，整體實力並不弱。
更重要的還在於，BMW在新能源領域也確實沒有在燃油車領域那麼強勢，甚至它們的電車賣得非常便宜。
比如說BMWiX3，在終端市場給出的優惠竟然超過了10萬元，降價之後的價格差不多在28萬元左右。
要知道的是，燃油車BMWX3普遍的落地價格都在40萬上下，而電車卻能夠便宜這麼多，在價格爆殺的情況下，你說BMWiX3能賣得很差嗎？而且作為國內『家喻戶曉』的豪華車，BMW的品牌價值與歷史底蘊確實很難忽視，試問你花30萬就能買到一款BMW中型SUV，又怎麼會不香呢？
眾所周知，新能源汽車的『戰爭』已經打響，各大車企都想著要在這個賽道中占據先機。
對於BMW這樣的傳統豪車而言，它們雖然智能化不如造車新勢力，可在造車實力和資金儲備上，沒有幾家車企能夠與其抗衡。
口嗨說A電車是『雜牌』的人，或許會隨著人家電車銷量的不斷攀升被狠狠打臉。
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