概述：
BMW1系，X2賓士A級奧迪A1
這些車將從次月開始陸續停產。
為何德系三大品牌在同時決定停產低端車型呢？
這是一個很有意思的現象，但卻不能分析，因為『與電無關的豪華感』隻有以價格來支撐。
現階段的德系汽車裡沒有任何一個品牌的新能源汽車可以熱銷，隻有大眾汽車的ID系列勉強用『以價換量』的模式躋身第二陣營；而且在未來相當長的周期內不會發生改變，因為德國汽車的產業鏈是圍繞燃油車打造的，規模非常龐大，『巨嬰轉型』的周期勢必會很長。
所以BMW、賓士和奧迪必須做好用燃油車打持久戰的準備，在這個過程中必須保證BMW、賓士和奧迪三大品牌的形象與定位；可是現實卻是同級燃油車面對電混汽車的全方面落後，比如性能、噪音和平順性。
產品力的下降隻有以一個方式維持性價比，性價比指的是『性能價格比』。
性能下降、價格不變，性價比降低。
性能下降、價格下降，性價比提升。
所以現階段三大德系豪華品牌的汽車也繞不開以價換量，如果隻是某一款車降價還則罷了，但如果是全系車輛都在降價，那就會直接拉低品牌定位；尤其是品牌內的低端車如果探入更低的價格帶裡，那這個品牌就基本完了。
這樣的描述看起來有些誇張，可是前車之鑒比比皆是；其中比較有代表性的是美系汽車裡的雪佛蘭和凱迪拉克，長期的以價換量不斷拉低品牌定位，品牌定位的不斷下滑又反向拉低產品定位，至此進入下沉死循環。
所以凱迪拉克始終隻能是二線品牌，雪佛蘭的銷量幾乎跌至三線標準。
BMW1系、賓士A級和奧迪A3，這三臺所謂豪華品牌汽車的真實價格是多少呢？
據統計的經銷商最低參考價來看，這三臺車在部分區域內都有跌破15萬大關的記錄！汽車依據價格可以分為三個標準，15萬以內是主流代步車，15-25萬為中端汽車，25萬以上可定義為高端汽車；綜合歐美汽車市場分析，這個結論基本適用於全球車市。
也就是說BMW、賓士和奧迪的這三臺車已經滑過中端車價格帶、進入主流車的范圍裡，這還算是什麼豪華品牌？而尷尬的是奧迪A4L、賓士C級和BMW3系的價格也在不斷跳水，受凱迪拉克、林肯、捷豹路虎等品牌的影響，以及同級國產電混汽車的降維打擊，綜合不斷降低的品牌定位，這三臺車的價格早晚也會跌破20萬。
屆時『德系豪華』也就成了『德國笑話』。
在產品力無法提升的階段裡，砍掉會拉低品牌定位的車型，強行保住品牌定位是很有必要的。
這樣的設定也是在為未來打基礎，說白了就是即便銷量有所下滑也無所謂，只要保住品牌形象，未來實現主力車型電動化之後還能梅開二度；反之，保住現階段的市場份額則會徹底失去在未來高端、高利潤汽車市場的份額。
所以BMW、賓士和奧迪砍掉低端車的做法是非常聰明的，隻不過現在的汽車消費者也越來越聰明，『工匠童話故事』哄不到人的時候，不論其如何努力都是枉然。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發佈，歡迎轉贊評