在當初亮相的海外視頻短片中，梅賽德斯-賓士就沒有給全新一代GLC貼上 『Old Money』的標簽，而是取而代之地用一些更年輕的方式將它展示給我們。
直到站在國產新車面前，我們發現全新一代GLC依舊是一款不怒自威的賓士，也是能夠撩撥社會新貴的SUV，更是一個拿捏了流量密碼的『熱門網紅』。
在中型豪華SUV的細分市場中，BBA的產品無疑是占據了主導地位，而賓士則通過最早的GLK以及現在的GLC車型，引領著該細分領域的發展方向。
所以，這一次官方並沒有讓新車的身份認知太過膨脹，也沒有過度迎合電氣化的思考，隻想通過那些樸實無華的改變為用戶提供一個正確且理性的消費觀念。
所以，當得知GLC車型換代，隨後在網絡上看到有關新款車型樣子時，大家紛紛開始進行熱烈地討論。
有人說，它看起來好像GLE，更高級了；有人說，感覺賓士在吃老本，並沒有翻天覆地的變化，還學習對手開了眼角。
不論觀點如何，總之在第一步，全新一代GLC便賺足了流量。
在親眼見到它時，我們承認從輪廓上看，它的變化確實不大，但這也能反映出一些它的智慧。
第一，不可否認GLC車型本身的素質喜人，再加上賓士品牌的加成以及用戶的高度認可，它也確實沒有必要進行大刀闊斧般的整容手術。
乍看上去像一臺GLE，沒準將會是選擇它的用戶最喜聞樂見的理由之一。
其次，在近距離地觀察下便會發現，全新一代GLC要比現款車型更大，眼前這臺GLC 300L車型的整體車身尺寸來到了4826/1890/1714毫米，軸距達到2977毫米。
賓士品牌當然不會毫無意義的增加尺寸，而是在方寸之間，延續著中國專屬加長的傳統。
此外，我們倒是覺得全新的車燈造型，十分活潑討喜。
全新一代GLC並沒有使用之前含有曲線的日間行車燈，而是換為更符合年輕用戶審美的直線。
除此之外，賓士仍然保留著對於燃油車細節上的用心，比如進氣格柵部分換成了大標版的三叉星輝，而之前頗受好評的雙外觀也得到了保留。
當然，在不妥協車身強度的前提下，全新一代GLC換用了一片式的全景天窗，在提升整體美感的同時，也讓車內空間更加通透，畢竟對於內部的豪華要求，賓士算得上是最為嚴苛的品牌了。
所以，新車采用了與S級相同的內飾設計風格，全系標配12.3英寸數字儀表盤與11.9英寸的中控屏，內嵌第二代MBUX人機交互系統。
對於這套內飾，很難能夠找到吐槽的理由，不管你是傳統的賓士粉，還是新時代的科技控，都會被它的細節所征服。
比如在儀表臺上鑲嵌著猶如飛機引擎一般的圓形出風口，高清中控大屏會向駕駛員一側略微傾斜，並以優雅的弧形曲線與下方的中控臺流暢銜接，在傳統豪華氛圍之上，增添了幾分動感。
對於這款算得上銷量門面的SUV，賓士品牌需要它來身兼數職，所以我們在感嘆三叉星輝氣場的同時，也能通過逐漸的了解看到它做好了撩撥年輕用戶的準備，甚至是如何討好一個中式家庭，所以我們第一次看到了它提供7座車型。
全新一代GLC為此將後梁進行了抬高設計，進一步營造了相對寬敞的後排空間，也保證了第三排座椅的舒適性。
7座車型標配的全新腳踏板，采用前窄後寬流線型設計，後寬的部分方便第三排乘客進出，在提升美感的同時，更大幅提升用戶在實際場景中的實用性。
而B柱出風口、第三排乘客獨立的手機充電口、杯架等配置則帶來了更為專屬的第三排感受。
也許有些人會說，7座會成為消費者選擇GLC的核心理由嗎？這就是老牌大廠的造車哲學，因為對於GLC來說，它算是賓士品牌的銷量門面，產品矩陣中的中堅力量，它不需要去當開拓者，而是盡可能的整合現有資源，並轉化為實際的用車需求。
換言之，可能用戶選擇它並不是因為7座，但當用戶真的需要7座時，它能夠滿足。
同樣的思路，也體現在全新一代GLC的動力配置上。
它搭載2.0T四缸發動機+ISG集成式啟動發電機技術，並且全系標配新一代4MATIC四輪驅動系統、越野駕駛模式《off-road driving mode》和下坡速度控制系統《DSR》。
標配的越野懸掛系統，能帶來更高的車身高度，同時有效提高乘坐舒適性、降低行駛噪音、提升車輛通過性。
有關越野的元素讓全新一代GLC的形象更加豐滿，不過它還是會與真正的野性有所區別。
全新增加的越野界面，可以支持『透明引擎蓋』功能，360度的將路面情況進行展示。
當然，這個模式同樣適合在擁擠的環境下作為停車輔助。
總而言之，全新一代GLC並沒有頂著一個完美人設出場，它憑借著更具親和力的形象來到我們面前，但你依然能夠感受到它出身名門的優雅氣質，也能在細節之處感受到年輕的活力與時尚，更可以在多出的第三排座椅上看到生活的影子。