哈嘍，大家好！檢車家老司機車又和大家見面了！歡迎收看本期二手車檢測趣事，我是一個修過車的二手車檢測技師老高，更是一名問題車的勸退師。
這一次帶來的是一款非常經典的老車，但這款老車一般人就算有這個預算也多半不會考慮，它就是賓士的M級，豪華SUV的老大哥。
1998年，梅賽德斯-賓士開始銷售第一代M級的時候，BMWX5還沒誕生，奧迪可能連Q7的圖紙都還沒畫出來。
那時候，賓士是全球豪華車市場當仁不讓的老大哥，各家車企都仰起鼻息聞風而動。
可是在短短的十來年之後，誰還記得是賓士開創了豪華SUV這個市場？連賓士自己都忘記了曾經的輝煌，大有到此為止的意味了，如今滿大街都是X5、Q7，真的沒有人會懷念賓士M級了嗎？畢竟連賓士自己都把它給改名換姓了。
但是，這並不代表這款車就不行，反而如今二手車市場上有很多大哥依然對它戀戀不舍，尋尋覓覓。
本次收到委托就是幫一位東北大哥，在沿海地區上門檢測這輛賓士ML400，合適的話就直接拿下，過年了正好衣錦還鄉！
按老規矩檢測之前先介紹下這輛車的基本信息：
車型年款：賓士M級 2014款 ML 400 4MATIC動感型；
出廠時間：2013年9月；
表顯裡程：18萬公裡；
新車售價：90.8萬；
賣方報價：18.8萬。
接下來我們就好好研究一下這輛大奔的車況吧。
好歹是已經上路快十年的老車了，檢查發現外觀的修復自然是不少的，首當其沖這個前杠就很明顯。
大燈也是有點微微發黃，其實在買家大哥眼裡反而是件好事，說明還是原廠大燈的概率不小，買回去隻需要百十來塊錢藥水翻新就行了。
尾燈也還好，前後杠的縫隙都很貼服，也不知道是不是副廠件不好找的原因，或者是因為前車主太摳了？寧願修復也不更換。
老高我接著從背包裡摸出『神器』開始檢查外觀漆面，發現C柱有噴漆，這可不得了。
可是再仔細判斷范圍，發現受傷的面積比較小，側後方事故嫌疑無限接近於零。
左前翼子板輪眉位置數值也不低啊，1000微米出頭肯定是有鈑金修復的，市面上其實也有不少二手的SUV在這個位置有些剮蹭。
隨後在檢測到左後車門的時候，也發現有鈑金噴漆。
車門打開後，檢測到裡口有噴漆修復，雖然說『內側做漆，貴賤不要』。
但出於這個價位確實挺香，甚至還有商量的餘地，所以電話溝通後，大哥自然是不介意的啦。
好在A柱B柱都沒有再發現受損修復，但綜合來看整個外觀狀態確實是屬於比較一般的，確實對得起這個價。
因為外觀的幾處鈑金噴漆對大哥來說根本就不叫事兒，按他的說法：沒有切割燒焊就還能接受。
那下一步我們來看看發動機艙吧，這臺賓士ML400搭載的是一臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力333匹，峰值扭矩480牛·米，當年的官方零百成績是6.5秒，即便放到現在來看也完全夠用了。
首先檢查發動機蓋螺絲歷經近10年時間都沒有任何拆卸維修調位的痕跡。
翼子板梁內側打上去，沒有鈑金噴漆修復的痕跡。
不過水箱框架卻有拆卸痕跡，具體是什麼原因造成的呢？這還是需要後續檢測來綜合判斷。
從上面看大梁沒有發現明顯的修復跡象，說明車頭部分應該是沒有大的事故。
接著檢查發動機部分，發現凸輪軸調節部分有拆卸痕跡，這也是六缸大奔的通病，基本上十來萬公裡都會出現，具體表現為不好啟動或是異響。
最後看到發動機艙的其他部位，並未發現有進一步的維修和拆卸更換。
特意放大的這張加註口的圖，大家可以看看發動機內部挺幹凈的，說明前任車主對於保養還是比較上心的。
檢查電瓶發現壽命還在一半以上，表顯為良好，起碼再用個一年半載不是問題，確實不差錢的話也可以在車子入手後就換個好點的。
剎車油倒是略有些臟污，要知道過年上高速回家走走停停最怕剎不住，最好是換一下省心省事。
駕駛艙還是那個年代熟悉的感覺，對比起如今丁字褲居多的方向盤造型，這款賓士的方向盤雖然不運動，但顯得更穩重更耐看，另外可以看到方向盤上面的磨損也不是特別嚴重，18萬公裡的實表難道就穩了嗎？
表顯裡程18萬公裡，內飾各處的細節好像也在呼應著這個數字。
各種旋鈕和按鍵上都能看到沒有掉漆和腐蝕，你說更換？那代價可不小，一般的車商可不會費那個功夫。
因為如果我是那個想要造假的車商，第一件事就是把這個開裂的桃木飾板給換了。
全景影像功能，車身左側畫面沒出來不知道是不是線破了導致接觸不良，前車主估計也懶得去修了。
除了檢查駕駛艙內部磨損情況，涉水泡水自然也是必檢項，點煙器沒有發現生銹腐蝕的痕跡。
綜合各項細節可以排除泡水，就不多贅述了。
頂棚沒有拆卸也沒有明顯的臟污，傳說中的高跟鞋印找了幾遍都沒發現任何蛛絲馬跡，對不起大奔的名號啊，或許前任車主是個顧家的好男人吧。
檢查安全帶日期符合出廠裝配邏輯，沒有更換的可能性。
安全氣囊是有拆卸過的痕跡哦，這也解釋了水箱框架拆卸的原因，小碰小撞也要看撞擊角度，有可能前杠受損不大，氣囊彈出的也不少，也算正常。
隨後讀取內部數據卻發現事情並不是我們想的那麼正常，這臺賓士的實際公裡數已經來到了30多萬公裡，真是聞者流淚聽者傷心啊，譴責車商之餘不免讓人感嘆：或許也隻有進口賓士才能在這麼高的裡程依然保持如今這麼能打的狀態吧。
30多萬公裡的賓士SUV底盤是什麼樣呢？一眼看過去，懸架部分還是很厚道的，底下有極為粗壯的支臂，大部分金屬件也是以鋁合金為主。
前懸架更加的粗壯，隻不過很多易損件基本上都是更換過的了，不過想想公裡數也就釋然了。
發動機變速箱支架腳膠都換過一輪，或許不止一輪，另外全車底盤件中的橡膠件也都全數更換過了，而且還沒呈現出老化的情況，可以想象這輛車的行駛質感可能是同年份中最接近新車狀態的。
當然了，要說缺點自然也是不少，來看看發動機的油底殼就知道了。
綜合檢測下來，發動機變速箱並沒有發現分解維修，當年的賓士確實對得起它老大哥的身份地位，現在嘛就不好說了。
最後再說一個問題點，就這個縱梁底部來看是沒有任何變形修復的情況。
但是再往前面看，縱梁連接板彎了，要是再高那麼一點點，或者受損力度再重一些。
縱梁主體再三檢查都沒問題，連接板有變形對安全性影響不大，但是問題確實存在，如之前所說應該是比較嚴重的拖底所致。
看來前車主多半是個跑工地的老板吧。
好在沒有傷及元寶梁，要麼就對付著開，要麼就找個靠譜的師傅。
但從老高我角度來看，即便修好了也並不會給你帶來更好的體驗，就目前的機械狀態，同樣的用車強度放在奧迪和BMW同時期的SUV上，也不一定比它好。
不話癆不八卦，這輛尊貴的賓士ML400在經過兩個半小時的檢測之後，終於可以下判斷了，全車無重大事故和火燒水泡，車身整體框架還可以，機械素質也是杠杠的，前車主的保養比較上心，甚至連底盤易損件也換了不少，壞消息是實際裡程太高了，不知道大哥會不會介意。
18萬買臺當年原價90萬年的老車，或許很多人都覺得不值，但這種車其實只要收拾好了依然能帶給你非同一般的享受。
到這個地步已經不僅僅是買個賓士標了，是真的有情懷，有玩車的個人理解。
最後和大哥溝通了下，原來他早就做好的對公裡數的心理準備，另外也可以用這個理由繼續壓價，至於最終多少錢成交的？你覺得多少合適呢？
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。
喜歡就贊、不喜歡就噴。
我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。
檢車家，願做你最懂車的朋友！