『S』在賓士車系中的地位，相信不必我多提，大家也都能夠理解，但如果在『S』前面加上一個『EQ』，您是否也對它了如指掌？
此次我們試駕的是一臺EQS的頂配版本，即EQS 580 4MATIC+，官方指導售價151.36萬元。
在試駕的過程中，我曾跟同事開玩笑，說燃油版的賓士S級尾標頂多也就是500，但咱們試駕的這臺EQS，尾標可是580，那開起來的感覺肯定不一樣。
那麼，問題來了：都有什麼不一樣？本期試駕，就讓我們一同來聊一聊。
外觀：獨創弓式車身
首先，單從外觀來看，您就能感受出EQS和賓士S級之間設計風格的差距。
作為梅賽德斯-賓士全新推出的一款電動旗艦轎車，EQS的設計風格相較S級明顯更加激進，無論是與封閉式前中網連接在一起的數字LED大燈還是連接在大燈之間的鍍鉻飾條，這些都是在EQS上開的先例，而獨創的弓形車身則是成就了它0.20Cd的超低風阻系數，展現了賓士作為老牌車企的深厚底蘊。
當然，在EQS身上也有著許多經典的傳承，例如封閉式前格柵面板上的三叉星正是戴姆勒公司在1909年設計的LOGO；而機蓋上的LOGO則是在1926年戴姆勒和賓士合並後設計，一直沿用至今。
不過要論我最喜歡的，還是它配備的DIGITAL LIGHT數字大燈——它可以形成260萬像素的投影，通過程序設定，這款大燈在夜間甚至能夠模擬出流星雨般的場景，高貴，且富有儀式感。
至於下方的AMG風格密條幅輕合金輪圈則是580 4MATIC車型專屬《450+車型均為20英寸五輻式輪圈》，與之匹配的是固特異Eagle F1輪胎，規格為265/40 R21，超寬的胎壁也賦予了EQS無與倫比的抓地力。
內飾：更註重前排體驗
或許對於熱衷S級的『老板』們來說，EQS的外觀並不討喜，但是進入車內，相信沒有幾個人能夠拒絕這組長達1.41米的康寧大猩猩玻璃屏幕，單論科技感而言，即便是與新勢力車企旗下的旗艦車型對比，EQS的優勢依舊優勢明顯。
車輛的全液晶儀表依舊為全液晶設計，基本做到了重點信息重點顯示，符合預期；方向盤為經典的三輻式圓形設計，多功能按鍵支持滑動操作，頗為有趣；換擋機構則是繼承了S級的懷擋設計，向上是R擋，向下是D擋，切入P擋則需要按下末端的電子按鍵。
需要說明的是，在車輛方向盤後方還設置了兩個撥片用來調節動能回收力度，共分為3個級別，如果您是初次使用，那麼很容易將其誤認為是換擋撥片，這一點需要注意。
在用料方面，Nappa真皮內飾、胡桃木飾板、天鵝絨腳墊等元素的出現則是將EQS與『豪華』二字劃上了等號。
不過，這樣的豪華似乎在S級上體現的更加明顯，光憑這些，顯然EQS不足以吸引『老板』們的目光。
那麼，它還有什麼呢？
接下來要介紹的就是EQS強大的多媒體系統了。
與全新一代S級相同，EQS依然采用了MBUX車機系統，但不同的是，這套系統將服務的重心從後排轉移到了前排，包括偏向駕駛員一側的中控屏幕、副駕駛位的多媒體屏，以及77寸AR HUD系統，這些都是EQS為提升前排乘客和駕駛者體驗而提供的便利。
同時，EQS還提供了代駕模式和關懷模式，可以對車輛的功能和電機輸出功率進行限制，當您把車外借時，也不用擔心隱私泄露或者他人因激進駕駛而發生意外，這一點也是非常貼心。
另外，前排配置的4個Type-C接口也從一方面印證了我的觀點《後排為2個Type-C接口，2個HDMI接口》，雖然我並不理解為何EQS要在前排設置如此多的Type-C接口，但是我知道有總比沒有強。
當然，這並不代表EQS放棄了後排，畢竟在每個前排座椅後方也都設置了獨立的多媒體控制屏幕，並且後排中央扶手內也和全新一代賓士S級一樣『藏』了一塊可拆卸Pad進去。
至於音響配置方面，盡管官方並未刻意宣傳，但15揚聲器的柏林之聲音響也在我的預期之中。
所以，就實際體驗來講，EQS給人的感覺依舊不錯。
車輛的空調為自動空調，其中前排的空調控制面板集成在了中控屏幕內側，能夠對全車的出風方向進行控制，而後排則是在中央扶手位置設置了獨立的空調控制面板，並且支持溫度分區，實用性表現出色。
此外，車輛還配備了帶HEPA濾芯的空氣過濾裝置，具備3重過濾，能夠吸附空氣中的細小漂浮顆粒物，配合原廠自帶的車載香薰《位於手套箱內》，可時刻保持車內空氣的清新。
舒適性配置方面，EQS同樣將服務重心放在了前排，如坐進車內即可直觀感受到的64色氛圍燈，盡管是在白天，但視覺效果依舊令人震撼。
同時，車輛的前排座椅還支持16向電動調節，配合上長達30cm的前後可調節行程，無論您是170cm的標準身高還是190cm的大個子都能找到十分合適的坐姿。
至於座椅通風、加熱、按摩之類的配置在EQS上同樣一應俱全，甚至您還可以享受到頸部加熱這一項稀有配置，總之，您完全可以把它的前排想象成全新一代S級的後排，舒適性不言而喻。
車輛的後排雖空間不及S級寬敞，但配置方面還是向S級看齊的，再加上較長的坐墊和可調節高度的座椅頭枕，乘客的腿部和頭部均能得到很好的支撐，乘坐舒適性和長軸版E級相近。
動力：截然不同的格調
動力部分，我此次試駕的這臺EQS 500 4MATIC分別在前/後軸各搭載了一臺永磁同步電機，系統最大輸出功率為380kW，峰值扭矩則是855N·m，0-100km/h加速時間僅為4.4秒。
或許從賬面數據上看，您可能覺得這臺EQS也不過如此，甚至直線加速成績還不如剛剛上市不久的蔚來ET7，但是，不知持這樣觀點的您是否注意到，這臺車的CLTC續航裡程達到了720km，足夠支撐您從北京到天津《單程約145km》連續2個半來回？
此外，在您駕駛的過程中，甚至還可以隨時通過車機系統查看車內各電器的用電情況《如空調、座椅功能等》，讓您對車輛的續航了如指掌。
或許是我孤陋寡聞，但這一功能起碼目前在我試駕過的其它品牌電動車上都還沒有見到。
三擋動能回收給予了EQS三種不同的駕駛感受。
首先是在無動能回收的情況下，EQS給人的感覺就像是在開一臺搭載了大排量自然吸氣發動機的燃油車，電門的標定線性且細膩，盡管在您將加速踏板踩到底的時候依舊能夠感受它狂暴的一面，但總體來說，它的加速並不會讓您覺得很突兀，動力自然隨踩隨有，並且四驅系統也會在合適的時機介入，帶給您充足的駕駛自信。
而在標準動能回收模式下，車輛的動能回收感並不是十分明顯，即便是沒有開過電動車的新手司機也能夠快速適應。
至於強動能回收下，車輛會進入一個類似單踏板模式的狀態，松開加速踏板車速便會隨著您踩踏板的力度減輕而下降，如果是猛地抬腳，甚至還會感到一定的拖拽感。
同時，車輛還設定了四種駕駛模式，分別為節能、舒適、運動以及自定義，得益於電機豐厚的動力儲備，即便是在節能模式下，您依舊能夠輕松將車速提升至120km/h的法定限速。
而運動模式下，儀表的主題也會隨之切換，伴隨著模擬聲浪效果《可主動關閉》，您很快就會陷入一種舍不得松開加速踏板的狀態。
至於自定義模式則可以主動關閉ESP等系統《新手司機並不建議關閉》，讓您的愛車像是一臺後驅車一般玩起漂移。
EQS的底盤同樣非常值得稱贊，我們都知道燃油版S級擁有『魔術車身』這一黑科技，這也讓它相比同級競爭對手有更好的舒適性表現。
而EQS標配的ADS+連續阻尼可變空氣懸掛可以根據路況自行調節軟硬和反饋，抑制多餘震動傳入車內，可以在各種路況各種模式下保證車內駕乘人員的舒適性。
車輛的空氣懸掛還會在車速超過120km/h時自動調節車身高速，讓車輛重心更低，操控更穩。
另外，在時速低於40km/h時《實際車速約36km/h》，車身還可以設置抬高25mm，超過50km/h時恢復正常，讓車輛在城市中擁有更加出色的通過性。
這一點對於坐在車內的乘客來說可能不會有太大的感受，但是對於駕駛者來說，體驗絕對是極佳。
因此，綜上所述EQS給我的感覺就像是一個一心想要把您照顧好的『媽媽』，它會盡可能的去理解您的想法，為您化解前行道路上的坎坷與顛簸，即便是在車速較高的情況下過彎，您能夠感受到的也隻有它的『溫柔』與『體貼』。
對了，別忘了EQS也和全新一代賓士S級一樣配備了後輪轉向技術《默認最大轉角為4.5°，可通過OTA升級到10°》，它有多好用呢？舉個例子，當您在紅綠燈路口準備進行掉頭操作時，一般車長超過5米的車都需要連續轉動多次方向盤調整位置，但EQS實測原地掉頭距離僅為9.16m，這意味著您甚至不需要把方向打滿都可以輕松完成掉頭動作，我隻想說——真香！
空間：不是強項 但依舊是S
前文中我們介紹了車輛的舒適性配置以及動態感受，接下來我們再來聊聊空間。
首先，在前排座椅調至最低的情況下，身高175cm的體驗者坐進車內，此時體驗者的頭部空間距車頂的空間約為一拳。
儲物空間方面，車輛前排設置了一個可拆卸杯架，不需要的時候可以將其收納在扶手箱內，在此處可以存放較多的日常用品。
保持前排座椅不變，相同體驗者來到後排，此時體驗者頭部空間同為一拳，腿部空間接近3拳。
由於結構原因，車輛的後排過道存在一個約5cm高的地臺，但好在地臺形成的平面有著較大的寬度，所以坐在中間位置乘客的雙腳也不至於無處安放。
儲物空間方面，EQS的後排共設計有3處儲物格和2個座椅背袋，其中儲物格分別位於兩側門板和後排中央扶手內部。
不足之處是，車輛並未給後排乘客提供杯架《原本杯架的位置被可拆卸Pad替代》。
得益於掀背的造型，車輛的後備廂進深足足達到了1220mm，並且後備箱內部還設置了快速放倒後排座椅按鍵，使得儲物空間進一步拓展至1770L，即便開著它出去露營也完全夠用。
此外，後備廂蓋板下方還預留了一個容積非常可觀的儲物槽，平時可以將玻璃水或一些應急物品存入其中。
安全：讓人足夠放心
對於EQS這個級別的車型來說，再去空談安全配置沒有任何意義，因為只要是您能想到的功能，它幾乎都有配備。
例如圖片中展示的是車輛導航的三屏聯動效果，三塊屏幕的畫面不僅顯示效果十分細膩，而且在即將接近路口時車輛還會為您提供AR路線指引《動態指引虛擬箭頭》，如此智能化的乘坐體驗，您幾乎很難在其它品牌車型上看到。
車輛的駕駛輔助系統可通過多功能方向盤上的按鍵進行開啟或關閉，當您開啟車道保持系統時，每當您將要駛離車道時，方向盤都會給予震動反饋。
同時，車輛的自適應巡航系統也非常讓人放心，它不僅能夠替您保持好與前車的距離，而且體感也十分舒適，全程都沒有急加速的情況出現。
而當距離前車過近時，前方碰撞預警功能也會給您及時的聲音提醒，這就讓人十分安心，哪怕您根本不知道它都有哪些具體的安全配置，但相信第一次上手後，您就能夠隱約感知，當事故發生時，它真的能保護您。
總結：