不知道什麼時候『天花板』成了形容詞，短視頻平臺上各種各樣的『天花板』層出不窮，車評圈也是如此，一輛很普通的車一下子就成為了天花板，但是今天我們的主角可能真的是豪華純電轎車的天花板。
個人認為，如果把一款車稱為天花板的話，首先它的品牌就要很強，我覺得賓士應該足夠了，而作為天花板車型，必須是這個品牌中的旗艦，那賓士S級也沒太大問題，接下來既然是純電，那賓士EQS稱之為豪華純電轎車的天花板應該沒有什麼太大問題吧。
作為一輛賓士的旗艦純電轎車，EQS的外形其實和傳統S級有很大的區別，並不想S級別那麼大氣、沉穩，畢竟作為一輛純電轎車，賓士在這款車上還是放了點時尚和科技感的。
比如前臉並沒有像賓士S級那麼的『寬體』，而是用了一個類似轎跑的緊湊設計，讓整款車看上去『雅致』了不少，不再是傳統S級別古板沉悶的存在。
進氣格柵是賓士星輝標組成的星輝造型，將整個的賓士氛圍感拉滿，顯示出自己品牌的身份，即使是密集恐懼症患者在內都會覺得印象深刻，非常符合大多數奢侈品用戶對於LOGO崇拜的惡趣味。
大燈和前臉幾乎是融於一體的，這樣的設計風格帶來了比較柔和的視覺感受，細致感和視覺效果都感覺不錯，單從前臉來看，賓士EQS還是花了點心思來設計的。
側面部分則是典型的S級的風格，修長且流暢的車身設計顯露出沉穩的霸道總裁風范，這才是我們熟悉的賓士味道。
5米多的超長車身看上去也不是那麼臃腫，而尾部的溜背也為這款車帶來了一點運動的味道。
尾部也是采用了類似一體式的設計，貫穿式尾燈和尾部融於一體，整體造型比較別致。
尾部整體風格飽滿大氣，相對前臉來說更加成熟，更有賓士S級的那種感覺。
由於采用了溜背設計，後備箱自然是掀背式的結構，這樣的好處在於後備箱整體視覺感受會更加的大，拿放物品也會更加方便。
什麼？你問後排座椅能不能放倒？相信EQS車主真要搬什麼東西，再不濟也會叫個貨拉拉吧。
由於EQS的軸距為3210mm，因此後排空間真的能用奢侈來形容，再加上後排的電動座椅，整款車的後排的舒適程度不用多說，腰部支撐、以及整體的人體工程學方面，這套座椅足夠的舒適，商務氣質非常強烈。
內飾的設計真的不能用簡約來形容，如果說造車新勢力是真的沒有東西可以設計的話，賓士EQS則是將整體的內飾設計帶到了一個新的高度，告訴造車新勢力什麼才叫真正的簡約。
一體式三屏完全嵌入到了前排內飾之中，沒有任何的凸起，視覺感受柔和但也不缺少沖擊力。
通過駕駛室你就會發現，沒有任何東西可以遮擋你的視線，但是所有的屏幕都在你可以看到的范圍。
屏幕一直是很多造車新勢力宣傳的點，但是對不起在賓士的這款中控大屏面前真的都是弟弟，這塊屏是賓士S級所使用的，無論是清晰度、還是整體車機的流暢感，真的是可以作為業內翹楚的存在，在加上豐富的UI設計，整體操作頗有儀式感。
真皮、實木的組合的依然存在，這種豪華質感還是非常賓士，作為一個天花板至少要到這樣的水平，而用料方面不用多說，賓士的用料一向考究更何況這是一輛S級別的純電轎車。
寫在最後：
其實賓士EQS本身沒什麼好說的，價格在那裡，能買得起人比理想L9要少一些的，所以該用到的都會用到，簡單來說就兩個字——豪華，單賓士對這兩個字的理解就能吊打所謂的『**萬內』的一眾天花板了。
也不用多說什麼了，哦最後提一下這款車的續航是800多公裡《450+》，最大功率245KW，峰值扭矩568牛米，後置後驅，所以整體來看，賓士EQS作為豪華純電轎車天花板還是夠格吧。