文：懂車帝原創 付博
[懂車帝原創 產品] 近日，梅賽德斯-賓士VISION EQXX概念車實車亮相國內，官方稱這款概念車是其『全面突破技術壁壘，將能效水平提升至新高』的心血之作。
VISION EQXX概念車搭載的諸多科技已經或即將應用於梅賽德斯-賓士未來的量產車型當中。
梅賽德斯-賓士VISION EQXX概念車
單次充電續航超1000公裡
VISION EQXX概念車采用純電驅動，單次充電續航裡程超過1000公裡，百公裡能耗低於10千瓦時。
在今年6月的歐洲真實路況挑戰中，該車以百公裡8.3千瓦時的電耗，實現了一次充電行駛1202公裡。
該車使用大量可持續性材料打造，並且在能量密度、風阻系數、輕量化、軟件驅動以及人機交互方面取得全新突破。
賓士VISION EQXX概念車於今年一月首發
不可否認，汽車全面電動化的時代已經到來，續航裡程和能效是電動時代的核心要素。
出色的續航表現可使電動車勝任各種出行任務，並有助於加快普及速度。
卓越的能效將使電池尺寸和重量進一步減小，形成良性循環，幫助汽車以更少的電池總容量實現更長續航裡程。
空氣動力學性能進行了高效優化
在長途行駛中，普通電動車幾近三分之二的電量均用於克服空氣阻力，所以降低風阻對於提升車輛續航有著重要的意義。
VISION EQXX概念車在進行外觀造型時就充分考慮到降低風阻的需求。
其車身曲面從前臉向後流暢地延展。
自然流動的線條延伸至車尾，優化空氣動力學的切割式外緣飾以亮黑色飾件，與車尾燈組交相呼應。
此外，VISION EQXX概念車還搭載了許多外觀低調卻同等重要的主、被動空氣動力學部件，比如面積較小的前臉，它甚至比CLA四門轎跑車的前臉面積還要小；它的後輪距比前輪小50毫米；另外還有設置在前保險杠上的主動進氣格柵。
經過這一系列外觀優化措施之後，VISION EQXX概念車的風阻系數達到了0.17，比EQS的0.20還低。
前臉造型細節方面，VISION EQXX概念車的每個大燈都包含兩個星徽外形元件，較大的一顆星形在中心透鏡後方安置，與前保險杠上的2D星徽圖案交相呼應。
這樣的設計未來也將成為賓士電動車家族的標志性元素。
以俯瞰視角來看這輛概念車，其車頂好似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣地流向車尾。
車尾配備有可伸縮的後擴散器，在高速行駛、空氣阻力不斷提升的條件下，它能夠有效地梳理流經車身的『亂流』。
擴散器收起後，可無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化美感不受影響。
低風阻輪輞能夠有效提升續航
可伸縮式擾流板
在輪胎滾阻方面，VISION EQXX概念車的輪胎由賓士與普利司通合作打造，采用普利司通的Turanza Eco輪胎，並結合輕量級和環保型的ENLITEN和Ologic技術，實現了超低滾動阻力。
該輪胎配有空氣動力學優化的側壁，以配合20英寸的輕質鎂合金鍛造式輪轂。
這些半透明雙輻條的設計既滿足了空氣動力學要求，又保留了裝飾在車輪上的玫瑰金飾件。
內飾使用大量環保可再生材料
內飾配備貫穿式大屏幕
VISION EQXX概念車的內飾設計秉持極簡主義風格，其內飾佈局隻重點關注幾個模塊，實現簡潔美觀的輕量化設計，通過刪繁就簡將輕質結構與內飾美學融合。
材料方面，可持續性較高的菌類和純植物絲綢材質得到大量應用，其設計基本原則是以最輕的重量，塑造最大程度的舒適與風格，並且拒絕使用任何動物類產品。
打孔輕量化設計
VISION EQXX概念車還廣泛使用了回收再加工的環保材料，例如地板和車門飾件的光澤感織物源自回收的PET瓶。
設計師在頂棚應用了Dinamica《含38%的回收PET》材料， 將一體式屏幕的上邊緣與門和頂棚相連接，營造出環繞式效果。
門內拉手使用可再生材料打造
地毯材料來自於竹子纖維
此外，VISION EQXX概念車內飾還采用了UBQ材料，這是一種由家庭和城市垃圾填埋場回收的廢棄品制成的，可持續的塑料替代品。
門把手采用可生物降解的純植物材質，座椅應用由仙人掌原材料或蘑菇菌絲體制作而成的皮革替代品，地毯更采用100%竹纖維編織。
這款概念車配備有巨大尺寸的『中控屏幕』，這是梅賽德斯-賓士打造的第一款完全無縫且在兩個A柱間跨度達到47.5英寸的屏幕。
屏幕『背後』有豐富的車聯網功能，日常用車所需的音樂、網絡互聯、語音控制等功能自然不在話下。
同時，新車通過與導航專家納菲斯汽車系統公司《NAVIS-AMS》合作，開發了首個可與該尺寸屏幕兼容的3D實時導航系統。
該系統支持無縫縮放和滾動功能，並在3D城市視圖中，可將衛星畫面放大至10米高度。
此外，該系統可在一體式屏幕上運行，為用戶提供清晰、準確、直觀的路線導航。
電池組能量密度接近400瓦時/升
動力方面，VISION EQXX概念車擁有賓士自主研發的全新電驅系統，由梅賽德斯-賓士F1團隊參與開發的全新900伏高壓電池組，借由陽極化學工藝，以495公斤的超低重量實現接近400瓦時/升的能量密度，電驅系統更能夠將95%的電池能量直接傳遞給車輪。
同時，車頂117個太陽能電池理論上可以為長途旅行儲備相當於25公裡的電量。
VISION EQXX概念車還配備『能效助手系統』，可以根據能量流、地形、電量、甚至是風和太陽的方向及強度等信息，給出最為高效的出行駕駛建議，並提高駕駛效率。
電池設計的其他幾個方面也提高了整車能效表現，例如輕質電池蓋采用獨特的可持續復合材料制成，這種材料取自甘蔗廢料，用碳纖維加固，與F1方程式賽車使用的材料相同。
此外，電池還具有主動電池均衡功能，這意味著汽車在行駛時可從電池中均勻吸取能量，從而獲得更多續航裡程。
包括OneBox在內，VISION EQXX所搭載的電池總重量約為495公斤。
值得注意的是，VISION EQXX概念車的整車重量約為1750公斤。
熱管理系統方面，VISION EQXX概念車提出了『按需冷卻』概念，電力驅動裝置的高效率意味著它隻產生最小的廢熱，因此有助於使熱管理系統保持精簡的尺寸和重量。
經過精心設計的空氣遮斷器、冷卻液閥和水泵間的相互作用，確保由電力電子裝置、電動機和變速器組成的電力驅動裝置以最低的能源成本保持最有效的溫度平衡。
同時這款概念車也配備有熱泵系統，多源熱泵從傳動系統中回收廢熱，並擁有一個從周圍環境中吸收熱量的外部熱交換器。
這項新增的熱泵功能增加了工作溫度范圍。
此外，該功能還便於快速加熱座艙，在較低溫度下也十分有效。
為了最大程度地收集每一份熱量，熱泵在為環境空氣除濕時還采用了『蒸發焓』技術。
焓是當空氣中的水蒸氣從氣態變成液態時，以熱量形式釋放的勢能。
車內大屏幕上可以實時顯示風阻相關信息
6月份，梅賽德斯-賓士VISION EQXX概念車單次充電成功完成從斯圖加特至英國銀石賽道的長途測試。
這段路程長達1202公裡，面對真實交通環境擁堵路況與夏季高溫天氣，VISION EQXX概念車最終以平均百公裡能耗8.3千瓦時，刷新了其4月份時創下的記錄。
試乘體驗分享
試乘體驗的過程很短暫，車輛也隻能在園區內慢速行駛，盡管車速很慢，但是得益於電驅系統的優勢，駕乘者還是能夠感受到其順滑的加速過程，同時，車廂內部的靜謐性表現也十分出色。
車內貫穿式大屏幕信息顯示豐富，在實時動畫上，駕乘者可以看到VISION EQXX前格柵和後擾流板的開閉狀態。
同時，車輛行進中所克服的各項耗能信息也在屏幕上直觀展示。
由於沒有親自駕駛，所以更多的駕駛體驗暫時無法與大家分享。
而在靜態體驗方面，VISION EQXX概念車內飾做工精細，各種環保可再生材料以及輕量化部件確實展現出了與以往賓士車型完全不同的風格，未來這些設計元素也將更多地應用在賓士其它量產車型上。
寫在最後
賓士VISION EQXX概念車的推出向我們展示了賓士未來車型的發展方向，更重要的是，其能效、續航、科技水準都達到了新的高度，車輛設計過程中的可持續發展理念也為未來的汽車制造指明了方向。
我們也期待能盡早親自駕駛體驗這款概念車。
關於新車更多信息，懂車帝將持續保持關注。