賓士C級——梅賽德斯-賓士產品矩陣的重要拼圖，肩扛走量重任。
1993年，賓士C級作為190系列《W201》的繼任者推出，二十餘載之後賓士C級進化至第五代車型《W206》。
全新一代產品不僅完美承襲了家族旗艦賓士S級的設計語言，甚至還做到了『百尺竿頭，更進一步』。
賓士C 260 L
指導價格：35.12萬元
新一代賓士C級全系共提供5款車型可選，指導價格區間為32.52-37.22萬元。
提供200和260兩種動力規格，二者均搭載M254系列1.5T發動機，區別在於參數標定。
此篇文章試駕車型為C 260 L，全系唯一一款立標車型。
立標|給你S級的感覺
承襲自賓士S級的這套設計語言用在C級上有些青出於藍而勝於藍的感覺，視覺感受更協調。
車頭矗立的三叉星徽Logo搭配鍍鉻裝飾勾勒的中網令這臺立標C級頗有一些『小S級』的感覺，不過燈腔內部僅有一個點狀LED光源暴露了它的真實身份。
頭燈內的DIGITAL LIGHT字樣表明這款車花費16000元選裝了智能數字大燈組件，『流星雨』數字大燈的照明分辨率超過260萬像素，光源鋪路效果出色。
自適應遠光燈輔助系統增強版在探測到對向來車後會自適應調節照向來車的光束，對向來車車身周圍會形成黑暗區，既能保證自身照明范圍也不會給對向車輛造成影響。
18英寸雙色密輻輪圈與這款立標車型搭配非常對味，平添優雅氣息。
輪胎是固特異鷹馳 EAGLE F1 ASYMMETRIC 5系列，主打運動操控，規格為前225/45 R18、後255/40 R18。
長寬高：4882/1820/1461mm
軸距：2954mm
短前懸長後懸的設計營造出動感氣息，飽滿的造型也有濃鬱的賓士特色。
C柱位置的鍍鉻標識表明了其加長車型的身份，新一代賓士C級長軸車型軸距達到了2954mm。
車尾的基調依然是飽滿圓潤，尾燈輪廓比較銳利，內部LED光源呈點陣式排佈，呈現出星光粼粼的視覺效果。
後包圍的雙邊共兩出鍍鉻排氣隻是裝飾，真排氣采用單邊單出隱藏式佈局。
創新|可謂扛鼎之作
上一代C級直至停產也沒有用上賓士標志性的雙聯屏，這或許為新一代C級承襲全新S級《W223》的設計語言埋下了伏筆。
當雙聯屏設計被用的已經絲毫不能引起你關注，甚至有些泛濫的時候，賓士的內飾設計又迭代了。
12.3英寸全液晶儀表、11.9英寸中控屏、高光岑木木飾加上銀色點綴，豪華感、科技感直接拉滿，同級鮮有能出其右者。
C 260 L作為一款立標車型，其方向盤造型也與運動版車型有區別，三輻圓形方向盤在銀色裝飾以及亮黑觸控按鍵的點綴之下顯現出較強的優雅氣息。
方向盤支持四向電動可調且後方配備有換擋撥片。
12.3英寸液晶儀表顯示效果細膩出眾，設置有柔和、運動、經典等主題模式，還可以顯示導航地圖《可全屏》、駕駛輔助、輪胎壓力、保養、多媒體等信息。
HUD抬頭顯示是選裝配置，價格為9000元，可顯示時速、駕駛輔助、限速標識以及駐車距離提示等信息。
11.9英寸中控屏向主駕駛側傾斜6度，其搭載第二代MBUX智能人機交互系統，支持27種語言。
中控屏在集成導航、電話、收音機、行車記錄儀、媒體、車家互聯、藍牙、車聯網、手機互聯、OTA升級等功能的同時，還可以下載騰訊視頻、嗶哩嗶哩等本土化的休閑娛樂App。
主動式車道保持輔助、制動輔助、智能泊車、倒車影像、行人保護系統《帶保護式發動機罩》等安全輔助配置都沒有在這臺C 260 L上缺席。
倒車影像清晰度出色，而且支持廣角顯示。
內飾氛圍燈有64種顏色和10種多色彩方案，摩登氣息十足。
在內飾氛圍燈這塊賓士可以算是YYDS了。
試駕車型選裝了柏林之聲3D環繞立體聲音響系統和個性化音效設置功能《7980元》，而且實景穿越導航、香氛系統、暢心醒神功能也需要選裝。
全新C級座椅造型同樣有較為鮮明的賓士特色，縫線加之打孔工藝展現出品質感。
前排座椅支持8向電動調節、4向腰部支撐調節和腿托調節，前排座椅加熱/通風以及主駕駛位置記憶功能均需要選裝。
加長加厚的後排座椅、加寬的中央扶手以及帶額外軟枕的頭枕可給後排乘客帶來更愜意的乘坐體驗。
與前排一樣，後排座椅加熱功能也需要選裝。
全系|1.5T+48V輕混系統
新一代C級全系均采用1.5T+48V輕混系統《第二代48V ISG電機》，C 260 L采用M254系列1.5T直列四缸高功率發動機，最大功率204馬力、峰值扭矩300牛·米，其參數標定在1.5T發動機中妥妥屬於第一陣營。
傳動系統我們都不陌生，來自賓士自家的9擋手自一體變速箱。
全新賓士C級方向盤握感飽滿，手感沉穩且指向精準，車頭響應迅捷。
油門和剎車踏板標定都是比較中性的，初次駕駛基本無需適應。
全新賓士C級提供節能、舒適、運動、個性化四種駕駛模式，在個性化模式可對駕駛模式、轉向以及ESP進行分別設置。
1.5T發動機在後段缺乏爆發力，但動力儲備足以應對日常使用，實測全新C級零百成績7.44s。
舒適模式下變速箱升擋比較積極，升擋時機在2000rpm左右，平順性也有保證，日常駕駛多數情況感覺不到它的存在。
高擋位巡航時急加速超車，變速箱降擋比較迅速，可以直降4個擋位，城市環路超車比較輕松。
在變速箱降擋完成超車之後收油門，有時會出現拖擋的情況，變速箱升擋時機比預期的慢一些，此時我會選擇借助換擋撥片手動升擋以降低發動機轉速，進而提升車廂內的靜謐性。
運動模式之下，變速箱更樂意維持在低擋位，延遲升擋時機以換來更迅捷的動力響應。
此時油門會更加跟腳，方向盤阻尼也會變重一些。
ECO模式最大的特點就是支持發動機熄火滑行，車輛會根據道路坡度和行駛速度自動開啟滑行功能，開啟滑行之後車輛由48V系統供電。
在降噪組件加持之下，這臺C 260 L在怠速以及巡航時展現出不錯的靜謐性，風噪、路噪都被有效抑制，不過急加速時車內會聽見不悅耳的發動機聲音。
全新C級前後懸架均為多連桿獨立懸架，日常駕駛底盤紮實緊致高級感滿滿，懸架應對細碎顛簸非常幹練，經過井蓋路面懸架也能處理得幹脆利落且剔除生硬沖擊，就像井蓋上鋪了海綿。
面對起伏路面或高速並線時，懸架也能給予車身不錯的支撐。
實力|不容小覷
新一代C級擁有出色的顏值，內飾設計在同級車型中更是獨樹一幟，在內飾氛圍燈加持之下摩登氣息、高級感被營造得異常出色。
全系采用1.5T+48V輕混系統在同級別同價位車型中實屬少見，原本我以為這會桎梏全新C級的銷量，事實證明我錯了。
去年12月，賓士C級售出9530輛，力壓老對手BMW3系、奧迪A4L，可見全新賓士C級實力不容小覷。