無論是居家用車還是商務接待，軸距經過加長的國產E 300 L都要更勝一籌，並且在配置和體驗方面，本土化的優勢也顯而易見。
那麼對於這臺進口的E 300而言，軸距沒國產版的長，價格也不如國產E級實惠，它到底會扮演一個怎樣的角色？
在不少人印象中，進口版便代表了『原汁原味』，但這個『原汁原味』究竟體現在了哪些方面？經過幾天的親密接觸之後，筆者似乎找到了答案——在一人駕駛時，能夠彰顯個性與品味；在攜親帶友時，也能滿足日常用車的舒適與便利……
這臺E 300，將這些看似矛盾的點予以融合——
第一個融合
是優雅與動感的融合；
作為一臺豪華中大型轎車，優雅是E級車的代名詞；但賓士的設計不止於此，它在優雅的基礎上，加上了動感。
可以發現，我們試駕的這臺運動版轎車采用了閃鉆格柵，大量鍍鉻裝飾熠熠生輝，配合更具運動氣息的前保險杠以及帶有隆起棱線的發動機蓋，散發出強烈的年輕活力。
而遠程幾何多光束LED大燈搭配個性十足的L形日間行車燈，則別具時尚氣質。
和之前的款型相比，E級氣質的變化非常明顯，但更為年輕化的設計語言，並沒有讓它喪失中大型轎車應有的氣場。
側面來看，新車則基本延續了經典的設計，由於軸距沒有進行加長，所以車身看起來緊湊而動感。
更重要的是，相較於同級別其他車型，E 300整體的視覺效果並沒有那麼顯大，哪怕車長超過了4.9，,軸距也達到了2939mm，整車依然非常幹練。
值得一提的是，我們試駕的這臺E 300還配備了AMG的輪圈，也進一步凸顯了它的運動氣質。
這種畫龍點睛式的細節，也讓E 300從沉悶的行政轎車中跳脫出來，成為一款在外形上滿足多種需求的車型。
接下來讓我們把視線移向車尾，上翹的小尾翼是新車的亮點之一，尾燈采用了家族最新的橫置設計，內部設置了橫向的LED燈帶，矩陣式的排列佈局使其動感十足。
面對如此一個性感『臀部』，我相信很難有人會抗拒。
每一臺賓士都以其獨特的曲線之美驚艷眼球，優雅、時尚、不落伍，顏值耐打這是我對E 300的第一感受。
第二個融合
是豪華與科技的融合；
優雅不失動感設計給E級車加了不少分，尤其是筆者試駕的這臺運動版車型，柔美的車身線條加之不脫俗的運動套件帶來了極為驚艷的顏值。
同樣，E級車在內飾設計也擁有足夠的視覺沖擊力。
開門上車，就能感受到E級車撲面而來的豪華感。
很難用語言去描述它的豪華感來自於哪些細節，但絕不是簡單的『堆料』，而是多種材質的搭配，線條的縱與橫、色彩的明與暗、材質的剛與柔，一切都藏著設計師的奇思妙想。
在這個談豪華車必談科技的時代裡，是不是只要簡單地在車裡立一塊大屏就算是科技了呢？顯然，賓士並不是這麼想。
這臺E 300沒有像某些車型一樣，將兩塊或者幾塊屏幕，硬生生地安裝在中控臺上，而是將兩個12.3英寸的雙聯屏，融合到中控臺當中，讓它成為設計的一部分。
我們試駕的運動版搭配的是『雙翼式』運動方向盤，按鍵區域呈雙層佈局，據說設計師的靈感來自早期的螺旋槳式雙翼機。
方向盤極為粗壯，以真皮包覆，握感極佳。
這是賓士首創的電容感應式觸控方向盤，可探測司機對方向盤的控制狀態。
過去是扭矩感知，現在是電容傳感，識別更迅速，智能駕駛也更安全。
它的體驗也極佳，手指滑動方向盤上的觸控板時，就像使用智能手機一樣流暢。
此外，這臺E 300也搭載了賓士的MBUX車載多媒體系統，我們可以用『你好，賓士』來喚醒語音控制功能，甚至聊聊天也不在話下。
第三個融合
是樂趣與人性化的融合。
拋開對外觀內飾的『優雅、豪華、動感、科技』的形容詞之後，這臺E 300的『原汁原味』，又讓我們回歸駕駛和人性化。
進口的新E也全系搭載了2.0T發動機，並提供2種不同動力調校，其中E 260車型最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米。
我們試駕的E 300車型最大功率258馬力，峰值扭矩370牛·米。
傳動方面，與之匹配的將是9速手自一體變速箱。
從駕駛感受上來說，這套動力總成給人的感覺是『剛剛好』，它低速也有勁兒，1800轉就能輸出370牛·米的最大扭矩，動力幾乎有求必應。
而且變速箱也樂於升降擋，當你超車加速時，變速箱能夠迅速回應你的需求；而當你平穩巡航時，高擋位所擁有的綿密齒比，又會讓整車的形式品質趨於完美。
值得一提的是，在這臺中大型轎車身上，筆者甚至能感受到些許駕駛樂趣，這在一般的行政轎車當中，是不可想象的。
動力就不說了，雖然不是強到無邊，但也幾乎有求必應；最重要的是轉向手感、懸架的跳動，這臺E 300都十分接近一臺運動轎車的風格，而且由於標軸帶來的緊湊車身，讓它的跟隨性十分靈活，讓你幾乎感覺不到在開一臺長度接近5米的轎車。
駕駛樂趣對於一臺50萬級別的轎車也許不算什麼，但是如何做到樂趣與人性化的融合，讓機器的感知與決策執行，變成更加貼近於人的好用功能，卻是一件比較難的事。
用高級別的輔助駕駛展現酷炫感，這是今天很多造車新勢力正在做的事情。
但是，在這臺E 300上，賓士不僅做到了在表象的智能配置清單上毫不遜色，而且所有的智能化最終都要服務於人，都要讓用戶無感融入、樂於使用。
比如主動剎車功能在E級車上為全系標配，新款賓士E搭載的這套主動剎車除了可以對前方慢行或靜止車型做出反應外，還可以對橫穿馬路的行人做出反應，當車速在城市限速范圍內時，一般情況都可以避免發生碰撞。
另外，一些更加高端的功能也可以進行選裝，比如說主動限速輔助系統，該系統可以結合地圖數據和車輛搭載的交通信息識別系統對車速做出主動的調節，避免車輛車速。
另外，與地圖數據的融合讓車輛有著更長的感知距離，當車輛通過地圖數據發現前方道路出現擁堵情況或者接近收費站時，會提前將車速降低到100km/h左右，防止車速過快剎車距離不夠。
車輛的盲區檢測功能除了在行車時提供安全外，停車時也可以為乘客下車進行風險警告，在停車熄火三分鐘以內，車輛可以檢測周圍情況，當乘客開門下車時如果檢測到盲區有騎車者會發出聲音和燈光警告，非常人性化。
寫在最後
在賓士這樣一個豪華頭部品牌當中，通常會有三類取向的車型：跑銷量的車型、賺利潤的車型、樹調性的車型；顯然，我們試駕的這臺進口E 300，屬於最後者。
它將賓士在設計、科技、品質方面的優勢持續放大，但又展示出獨特的一面，給予了主流豪華中大型轎車市場一個註重個性和品味選項，這種具有『原汁原味』風格的車型，正是細分市場中的稀缺品。