在豪華品牌中，賓士的知名度相當高，也一直深受用戶的認可，旗下的賓士G級、賓士S級更是細分市場中的標桿車型。
但也正因為賓士在市場中頗受歡迎，所以賓士逐漸變得『傲慢』起來，如今還有很多網友調侃道：一個賓士車標就價值10萬。
事實上網友們會這樣說，是因為賓士如今推出的車型和其他同級別的車型比起來誠意不足。
就比如轎車市場中的賓士C級，全系標配1.5T發動機，雖然這臺1.5T的高功率版最大功率也有204馬力，但是比起標配2.0T的奧迪A4L和BMW3系，賓士C級的動力難免略遜一籌。
再比如定價區間29.98萬-31.09萬的賓士GLB 200車型，這款車型僅為用戶提供了一臺最大功率163馬力的1.3T發動機，結合30萬級的售價，這樣的動力自然沒有競爭力。
賓士的傲慢也不僅僅體現在燃油車市場中，在電動車市場中，賓士打造的很多車型產品力表現很一般，但售價卻很高，比如賓士EQC起步價接近50萬，卻僅有440km左右的CLTC純電續航。
那麼，是不是所有的豪華品牌都和賓士一樣『傲慢』呢？其實並非如此，比如同樣是一線豪華品牌的奧迪，就願意專為國人打造好車，我們也因此見到了奧迪Q4 e-tron這款定價29.99萬-37.71萬的純電SUV。
而接下來，就讓我們來深入分析一下奧迪Q4 e-tron，看看這款車各方面的實力如何，能否對得起『好車』這個評價。
奧迪Q4 e-tron的外觀設計有濃鬱的家族化設計，前臉采用家族式的八邊形格柵，內部中網采用全封閉設計，並且加入灰色、銀白色的元素作為點綴，讓中網內部呈現出點陣星空的視覺效果。
格柵的兩側搭載有懸浮式矩陣LED大燈組，上部分的日行燈一共有四種風格的動態燈語，用戶可以根據喜好自由切換，讓出行的儀式感增加。
相比之下，定價接近的賓士EQA，就隻配備了普通的LED日行燈帶，在光效上不如奧迪Q4 e-tron選擇性多。
在側面，奧迪Q4 e-tron的設計風格和一般的SUV有所不同，而是呈現出短懸長軸的結構。
腰線和側裙線的走勢都是前低後高，再搭配下方最大21英寸的運動輪轂，讓車身側面的氣場得到提升。
反觀賓士EQA，輪轂尺寸僅為18英寸，在觀感上就沒有那麼大氣。
尾部的設計同樣不保守，而是配備三維立體貫穿式尾燈，再搭配尾部較為豐富的曲面，讓車尾也有明顯的層次感。
在後保險杠上，還加入尺寸比較大的『e-tron』內嵌字樣，這對於車尾辨識度的提升有所幫助。
尺寸方面，奧迪Q4 e-tron的長寬高分別是4588/1865/1626mm，軸距是2765mm，而賓士EQA的車長和軸距分別是4463mm和2729mm，兩項尺寸均短於奧迪Q4 e-tron。
不僅如此，奧迪Q4 e-tron還誕生於大眾集團首個專為電動車研發的模塊化平臺MEB，並得到這一平臺合理的空間佈局加持，所以車內的縱向乘坐空間達到1828mm，可以比肩C級SUV。
而在儲物空間方面，奧迪Q4 e-tron在常規狀態下後備廂空間達到520L，並最大可擴展至1490L，能輕松裝下大件物品。
內飾方面，奧迪Q4 e-tron的座艙設計風格和奧迪家族的燃油車內飾有些不同，中控臺上能看到嵌入式的多媒體屏幕，並且這塊11.6英寸的MMI觸摸屏傾向於駕駛者一側。
屏幕下方有一定的實體按鍵，並且配備電子擋把，沒有傳統的握持式換擋機構。
方向盤的造型也比較有科技感，采用雙平底+四幅式設計，搭配10.25英寸的奧迪虛擬座艙增強版，讓車主在駕駛時有種置身於電影太空艙的既視感，座艙內部的科技感反倒要比采用雙10.25英寸連體屏的賓士EQA更高。
座艙內部還提供了大量豪車應有的配置，包括30*30炫彩環境氛圍燈、SONOS豪華音響系統、帶負離子發生器的分區自動空調，等等。
而在賓士EQA身上，僅提供6-7喇叭音響系統，空調系統也不支持溫度分區控制，不提供負離子發生器。
此外，奧迪Q4 e-tron還采用A8L Horch同款的門板豪華珩縫工藝，再搭配皮+翻毛材質混搭的座椅和真皮方向盤，在用料層面達到百萬級豪車應有的水準，並且前排座椅還支持加熱，方向盤自帶換擋功能。
而在賓士EQA身上，既沒有方向盤換擋，也沒有座椅加熱。
駕駛輔助方面，奧迪Q4 e-tron整車擁有20個高性能感知硬件，駕駛輔助功能達到13項，能實現全場景、全速域下的智能安全防護。
除此之外，車內的540°立體環視影像在很多場景下還不需要手動開啟，比如在車輛自動檢測到障礙物、打方向盤超過180°、檔位切換到R擋、及首次應用D檔時，全景影像功能都會自動激活，車主就能直接從屏幕上查看到車輛周邊的情況，避免磕碰/剮蹭事故的發生。
此外，這款車還有同級別獨有的透明底盤功能，能讓車主通過上帝視角去觀察車輛底部的情況，消除視野盲區。
動力方面，奧迪Q4 e-tron不像賓士EQA一樣隻提供一種選擇，而是提供采用單電機的後置後驅版和采用雙電動機的四驅版車型兩種動力選擇，總功率分別為150kW和230kW，而賓士EQA的總功率僅為140kW。
至於續航，這款車搭載同級最大的84.8kWh電池包《可用容量79.7kWh》，後驅版車型在CLTC工況下最高續航605km，四驅版車型在CLTC工況下的最高續航則為543km。
此外，快充功能這款車同樣沒有忽略，並且快充功率達到100kW，理想狀態下充電10分鐘能補充超過100km的續航，5%-80%充電所需時間為41分鐘。
綜上所述，雖然同樣是豪華品牌，但是賓士不向中國市場低頭，旗下的車型保持高昂價格的同時，還不願意在產品力層面進行升級，而奧迪卻有所不同，在造車時更貼合國人的需求，專為國人打造了很多好車。
而奧迪Q4 e-tron這款車在國人比較關注的顏值、空間、配置、用料等不同方面都花了很多心思，也針對車主對於純電動車的續航焦慮問題，給出了長續航+快充的解決方案。
關鍵和同價位的賓士EQA比起來，奧迪Q4 e-tron在產品力層面不僅保持優勢，而且優勢還比較大。
也正因此，奧迪Q4 e-tron才能成為公認的好車。