xDrive、4MATIC、Quattro分別是BMW、奧迪、賓士四驅技術的名稱，但各大車企對四驅的定義卻模棱兩可——過去，SAE的一套標準定義全時四驅也很少有車企照辦，所以我們可以看到現在有很多全時四驅車是沒有配備機械中央差速器的。
相比這三種四驅技術，BMWxDrive的技術種類最多，而AudiQuattro的技術范圍最大，畢竟Quattro是奧迪的招牌，隻是如今的Quattro沒有那麼純粹和以前一樣，而且隻有少數車型。
機械式中央差速器仍然保持，大部分車型已經開始用多片離合器代替機械中央差速器，托森可以差速器，多片離合器可以消除通過滑動的速度差異，無論是BMW、奧迪還是賓士，傳統的機械四驅在汽車電氣化的迅猛發展下，也朝著電氣化方向發展。
奧迪推出的e-tron就是一個例子，四輪系統完全可以通過獨立電機的扭矩分配，通過『有限電子滑移』來控制各個車輪，從而完全達到四輪的效果，雖然相對於機械的穩定和省心，電控的優勢在於響應速度極快，達到了動態檢測的水平。
所以，感情最終還是要向現實妥協，以後四驅的劃分可能會更加細化，通過性一般，但如果要硬越野，還是選三把機械鎖吧，賓士的4Matic系統中有兩種中央差速器，C/E/S/GLC級使用的是行星齒輪差速器，行星架是動力輸入軸。
太陽輪和齒圈對應車頭分別是軸和後軸，通過設置三者的直徑和齒數，可以實現前後軸不等扭矩和不等功率的分配《傳說中的扭矩為45:55》，二是GLE/GLS上的錐形行星齒輪差速器《即普通前後橋輪轂的區別》，前橋和後橋均佈。
兩個中央差速器可以消化前後橋的轉速差，保證四輪系統的平順性，但都沒有『限滑』功能，依靠多片離合器鎖死中央差速器.BMW的XDRIVE四驅系統目前，BMW搭載四驅車型的車型有3系、5系、7系、X1X2X3X4X5X6X7。
這些車型的四驅系統我們以X系列車型為例，前幾年的車型都是全時四驅，而現在的車型都是四驅，而且就連最好的旗艦SUVX7也變成了四驅，說明現在的這些BMW車型主要是在路上行駛，不考慮任何越野性能的道路。
在最大極限情況下，可實現0到100或100到0的前後橋扭矩傳遞，通俗地說，它可以實現全前或後扭矩傳遞，它的分動箱有齒輪結構和鏈條結構兩種，部分車型還配備了後橋動態扭矩分配，同樣可以實現100%的扭矩分配。
但它沒有鎖定功能，目前，BMW的X1、X3、X5等車型均采用相同的xDrive系統；而BMW的X6和三廂車型則在此基礎上增加了動態動力分配系統，簡單來說，BBA的四驅系統不同。
賓士的4MATIC更註重越野性能，適合有越野需求的人在高速公路上體驗駕駛；奧迪的quattro綜合性能更強，可以用於應對各種復雜路況，對於此事你是怎麼認為的呢？#汽車知識#