12月12日，美國電動汽車制造商Rivian表示，將暫停與梅賽德斯-賓士商務車《Mercedes-Benz Vans)建立合資企業的計劃。
Rivian表示，該公司將優先考慮其當前的消費產品開發路線圖和制造產能擴張以及商業業務。
該公司首席財務官Claire McDonough在一份聲明中說，暫停這項合作是考慮到當前和預期的經濟狀況。
當地時間9月8日，梅賽德斯-賓士商務車《Mercedes-Benz Vans》和Rivian宣佈簽署諒解備忘錄，啟動戰略合作關系。
根據公告，雙方未來將設立合資企業在歐洲生產電動貨車。
兩家公司希望利用共享投資、分擔成本，通過運營協同效應，以迅速擴大電動貨車的生產規模。
據了解，雙方考慮在中歐或東歐一個現有的梅賽德斯-賓士工廠進行投資，建立一個全新的純電動生產設施。
對於Rivian來說，與梅賽德斯-賓士的合作有助於其節省現金並為其計劃於2025年在美國建立的第二家工廠節省資金，同時有助於其迅速擴大生產。
然而，該合作關系確立僅三月便告吹。
梅塞德斯賓士商務車《Mercedes-Benz Vans》在一份聲明中表示，Rivian不再執行與其9月份簽署的諒解備忘錄，其中包括投資和聯合運營梅賽德斯現有廂式車工廠的計劃。
資料顯示，Rivian成立於2009年，總部位於加州埃爾文，原本是美國一家專門研制跑車的Mainstream Motors汽車制造廠，2010年創始人將Mainstream Motors改名為Rivian，並從跑車轉移至純電皮卡。
2018年洛杉磯車展上，Rivian推出純電動皮卡R1T和純電動SUV R1S，其中純電動皮卡R1T被廣泛看好，並受到了福特、亞馬遜等知名企業投資，貝索斯還親自為其宣傳，這也是推動其股價暴漲的誘因。
在美國市場，皮卡的青睞程度遠高於轎車和SUV。
據2021年數據顯示，美國汽車銷量排行榜中，前三名分別為福特F系、道奇RAM、雪佛蘭索羅德，三款車型均為皮卡，銷量分別為72.6萬輛、56.9萬輛、53.0萬輛，排名第四的車型來自豐田旗下的RAV4，為40.8萬輛。
與此同時，在新能源汽車的浪潮下，電動皮卡也成為了美國車市的爆點，例如通用旗下的GMC Hummer EV、福特的F-150 Lightning、特斯拉的Cybertruck等等。
由此來看，Rivian率先推出純電動皮卡R1T似乎走在了市場前列。
2021年11月1日，Rivian在美國納斯達克掛牌上市，發行價為78美元，盤中一度漲至119.46美元，收盤報100.73美元，總市值為859億美元。
當天，創始人RJ Scaringe在接受采訪時透露，Rivian必須快速增長，到2030年要達到每年至少100萬輛電動汽車的產量。
Rivian的長期計劃是在全球建立四家組裝廠，除了現有伊利諾斯州Normal市的工廠外，還會在美國本土建設第二家工廠，此外預計在歐洲和中國分別建立一家工廠。
此後，Rivian的股價不斷飆升，從11月1日的100.73美元飆升至11月16日的172.01美元，市值一度從11月1日的859億美元漲至11月16日的1494億美元。
截止11月16日收盤，Rivian市值僅次於特斯拉的10592億美元和豐田的2618億美元，超過大眾、BMW等，成為全球市值第三車企。
不過，自11月16日開始，Rivian股價持續暴跌，至上一交易日，Rivian股價已經跌至25.61美元/股，而隨著業績和發展前景承壓，福特無奈出售其持有股份，虧損離場。
11月10日，Rivian發佈三季度財務報告顯示，2022年第三季度Rivian總收入5.36億美元，凈虧損17.2億美元。
截至Q3末，Rivian累計虧損金額已經達到50億美元。
財報顯示，2022年三季度Rivian產量為7363輛，交付量為6584輛。
不過，前三季度Rivian總產量為14317輛，總交付量為12278輛，距離2.5萬輛的交付目標相差甚遠。
對於Rivian來說，現階段的唯一難點或許就是產能。
畢竟，不同於處於資金困境的Arrival以及面臨訂單下滑的Lucid，Rivian的市場需求始終堅挺。
根據最新數據，Rivian的訂單量已經從Q2末的9.8萬輛增至11.4萬輛，並且這一訂單數據還不包括Rivian從股東亞馬遜那裡拿到的10萬輛大單。