自古以來，人類對『風』就從來沒有停止過探索。
人類利用風能的歷史可以追溯到公元前。
中國是最早利用風能的國家之一，3000多年前的商朝人民就開始用帆船運送貨物；春秋戰國時期中國就有利用風力來磨面、舂米、提水、灌溉的先例。
在國外，古波斯人在公元前2世紀就利用垂直軸風車碾米；16世紀，荷蘭人為了擴大國土面積，在沿海地區建立起大量風車，利用風車排水、圍海造地，竟然成功地在淺海和低窪的海灘上造出了1/4的國土。
在文學作品上，風的地位同樣舉足輕重。
歷史書上有頭有臉的人物，無不為『風』著書立傳。
拜倫、哥倫佈、達爾文、米開朗基羅、莫紮特、拿破侖、尼采、盧梭都一致認為，風能夠對人造成無法磨滅的影響，它能夠改變人的肉體與靈魂；劉邦借風抒發一統天下的壯志，『大風起兮雲飛揚，威加海內兮歸故鄉，安得猛士兮守四方！』；唐代詩人李嶠對風的描寫極富意境，字字無風卻處處有風，『解落三秋葉，能開二月花，過江千尺浪，入竹萬竿斜』；
即便是到了現代，美國著名民謠歌手鮑勃迪倫以反戰為題材，創作的一首『Blowin’ in the wind《答案在風中飄揚》』，依然能夠喚起人們心中對自由和爛漫最質樸的理想，一句『The answer is blowin’ in the wind』，撫慰了多少飽受戰爭摧殘而受傷的心靈。
從歷史中徐徐走來，人們對於『風』有著相互矛盾的對立情緒。
風既能成為文人騷客筆下的靈動身影，亦能成為導致嚴重自然災害的罪魁禍首。
問題的關鍵，是要看人類怎麼去利用風，怎麼去改造風。
那麼當汽車工業遇上這無邊無形、難以捉摸的『風』呢？
事實上，目前困擾汽車行業的兩大難題，都和風有著千絲萬縷的聯系，一個是NVH，另一個就是風阻系數。
而相比更加『玄學』的NVH，風阻描述的是物體移動時受到的空氣阻力，風阻系數是衡量物體耗費多大力來應對空氣阻力的參數，顯然更加有跡可循。
享有『汽車發明者』美譽的賓士，在過去100年的時間裡，引領每一個劃時代的技術性突破已經是這家車企的常規操作。
在新能源汽車時代，賓士顯然也做了更多的思考。
在當前充電網絡尚不發達的大環境下，幾十公裡甚至是十幾公裡的續航裡程增加，都能為消費者帶來完全不同的產品體驗。
賓士敏銳地察覺到，能效就是硬通貨。
而對於賓士來說，無論是多麼微小的細節，只要可以帶來能效上的改善，都應該成為不遺餘力去追求的極致目標。
風阻系數自然也是其中之一。
『為什麼我們不能造一輛歷史上風阻系數最低的量產車呢？』於是，當這個大膽的想法撞上正在全面步入電氣化時代的賓士，擁有全世界最低風阻的量產車——賓士純電EQS，就這樣順理成章地誕生了。
賓士純電EQS的風阻系數僅為Cd 0.20起，是目前全球量產車最低的空氣阻力系數，迎風面積僅為0.5平方米。
光說參數可能不太形象。
那麼賓士純電EQS的風阻系數究竟低到了什麼程度？我們不妨來做一道算術題。
已知，目前世界范圍內風阻系數最低的生物是生活在南極的企鵝，其風阻系數僅為Cd 0.05，也就是說，一輛賓士純電EQS面對風的阻力，隻相當於4隻憨態可掬的小企鵝排排站；
再比如，已知一個正常體型的人類騎自行車，他的風阻系數是Cd 0.69，這一數值是賓士純電EQS的三倍還多，而隻有當這個人雙手雙腳全部懸空趴在自動車上的時候，他所承受的空氣阻力才勉強能夠降低到賓士純電EQS的水平。
電動汽車時代，風阻系數低，不僅有著難以忽略的實際作用，更彰顯了一家汽車在造車這件事上的深厚積淀。
據權威機構數據統計，一輛車的風阻系數每降低Cd 0.01，實際續航裡程就能夠增加2.5%《當時速超過100公裡/時》，換算到純電EQS上。
就是在其他車型參數不變的前提下續航裡程能夠直接提升20公裡之多。
眾所周知，降低一輛電動汽車的風阻，需要從整個車輛的外形、底盤、再到空氣導流套件做全方位的細致考量和斟酌。
賓士純電EQS采用了具有創新思維的弓形設計，整體車身線條流暢簡潔，在極具運動氛圍的同時不失優雅；車頭的封閉式前格柵更是降低風阻系數的精妙設計，配合巧妙的隱藏式門把手更是直接把細節拉滿。
事實上，梅賽德斯-賓士為了能夠在量產車裡實現更低的風阻系數，是不斷顛覆創新的執著與堅持。
追溯至上世紀70年代，梅賽德斯-賓士建成了全球首個全尺寸的汽車風洞，而如今位於辛徳芬根的賓士風洞試驗室，更是業內的標桿，賓士純電EQS就是在辛徳芬根的賓士風洞實驗室接受了千錘百煉的風洞模擬運算，最終，純電EQS戴上了量產車裡風阻系數最低的桂冠。
如此堅持與執著的匠人精神也在賓士純電EQS其他的產品細節中體現的淋漓盡致。
數字豪華：賓士純電EQS智慧座艙搭載的MBUX超聯屏，采用了1.41米的無縫曲面設計，將儀表、中控屏和副駕駛娛樂屏巧妙整合，清晰度可達210DP，內置英偉達Xavier芯片，能夠帶來豐富且流暢的智能人機交互體驗，將整個座艙內部的科幻氛圍感直接拉滿
駕馭豪華：10度的後輪轉向系統，讓賓士純電EQS的轉彎半徑變為10.9米，足以媲美普通的中型轎車，讓賓士純電EQS開起來舒適、靈活、穩健。
在城市工況駕駛時，得益於後輪轉向系統，賓士純電EQS後輪轉角與前輪轉角相反，小角度轉彎時很方便，幾乎都是一把通過；而在高速工況駕駛時，後輪轉角與前輪相同，使得車輛在中高速路況下變道更加快速穩定，提升駕駛的安全性；
科技豪華：賓士純電EQS搭載的L2級駕駛輔助功能可以帶來輕松又安全的駕駛感受，智能領航限距、智能領航車道保持、擁堵輔助系統等配置的加持，讓它在擁堵的城市道路或開闊的高速公路都很實用，能夠大幅緩解駕駛員的疲勞感。
上述的這些豪華配置，無不體現著賓士在產品力上的用心。
當前，將先鋒豪華和可持續出行理念完美結合的純電EQS，其廠商建議零售價在84.5萬至131.4萬元人民幣，是大型豪華純電汽車細分市場中極具吸引力的產品。
賓士不隻是燃油車時代的『汽車發明者』，亦是電動車時代價值取向的引領者。
電動化時代浪潮翻湧而起，賓士純電EQS已經給出了答案：
變的是全新的產品參數，不變的是對產品力和品牌價值觀孜孜不倦的執著追求。