在以往的燃油車時代中，賓士具有絕對的話語權，連年上漲的銷量就很能說明它的市場地位了。
但當它轉型做電動車時，卻栽了個大跟頭。
在各大品牌油改電接連失利的情況下，賓士EQ品牌卻依然十分頭鐵，推出了油改電的EQ三兄弟。
結果可想而知，銷量不行、接連召回、口碑暴跌，最終賓士的電車甚至還嘲諷為『雜牌』。
結果就是，賓士不得不放棄這個被寄予厚望的電動子品牌，而這個重要的使命，就交給了EVA平臺，即賓士首個正向開發的純電平臺，它除了推出全新的純電車型之外，更重要的是讓三叉星輝重新在純電市場熠熠生輝。
EVA的三板斧
首先我們要明確一點，賓士既然在EQC上吃了『油改電』的虧，在全新的技術平臺上自然不會重蹈覆轍。
EVA在立項時就被定為完全正向研發的純電平臺，同時也采用了大眾最喜歡的模塊化理念。
也就是說，EVA的誕生並不會像大眾J1 performance那樣隻適用於一兩款車型。
基於EVA的高拓展性，目前賓士已經基於這個平臺推出了EQS、EQS SUV、EQE以及EQE SUV四款定位不同的車型。
這樣一來，研發與量產的時間與資金成本同樣會大幅降低，這自然是賓士願意看到的。
在底盤研發上，EVA平臺的攻堅目前也初見成效了。
新的平臺將擁有前後軸雙電機的承載能力，同時還支持自適應懸架、扭矩矢量控制和動能回收等系統。
不過，該平臺的後輪轉向系統多少有些耐人尋味。
它的標準後轉向角為4.5°，但需要付費訂閱後才能達到10°。
而這一點同樣讓很多用戶不滿。
而在車輛的智能化領域，歐洲廠商的動作似乎一直跟不上。
以大眾為例，大面積的軟件問題不僅使大批車輛產生bug問題，還讓很多重磅車型接連跳票。
智能化似乎已經成為了大眾在電動化時代中無法逾越的一座高山。
相比之下，賓士EVA平臺在智能化領域的成就，要比大眾更加顯著一些。
2022年4月8日，賓士聲稱在德國辛德芬根開設了一個價值2億歐元的軟件中心。
同時，賓士計劃在2024年前將其打造的MB.OS操作系統推向市場，以便替代目前的MBUX系統。
資料顯示，這套系統將讓用戶擁有更高級的車輛控制權限，以及更高度的定制化。
而專屬軟件開發的開發，會讓系統擁有更快的響應速度和更頻繁的更新，智能化屬性更高。
強大的擴展性，領先的底盤技術以及更先進的智能化，是EVA征戰純電市場的三板斧。
而目前，這些前沿的技術已經量產裝車，EQS和EQE都上市有一段時間了。
EVA的實力自然不必多說，不過擺在賓士眼前的，是如何依靠EVA平臺在高端純電市場立足。
EVA的小隱憂
賓士的電動化之路走得並不順利，從EQC面世的那一刻起，關於EQ車系的負面新聞好像就沒有中斷過。
就看看2022年11月的這次召回，EQA、EQB以及EQC都赫然在列。
召回原因很明了：召回范圍內部分車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，造成冷卻液滲漏。
如果冷卻液微滲到電機內，長期使用後可能降低高壓系統的絕緣電阻值，導致車輛無法啟動。
這次召回的數量為8078輛，如果結合一下EQ車系的銷量數據，那麼看起來，買一臺不在召回序列之內的車還真不是一件容易事。
以上這些車型全都是妥妥的『油改電』。
如果說賓士是為了中和碳積分，同時擴大產品序列而做出這些並不討喜的車型，那多少有些作繭自縛了。
就現在的口碑來看，EQ車系的名聲已經危在旦夕。
如果說EQC等車型的召回是源於過於急躁的『油改電』平臺，那麼純電平臺的EVA的表現會讓人刮目相看嗎？顯然也不。
2023年2月，賓士又召回了一批來自EVA平臺的EQE車型。
原因在於：車輛的高壓電池管理系統軟件控制邏輯設置不合理，可能造成高壓蓄電池內部的絕緣測量設備異常關閉，導致高壓蓄電池斷電，車輛在行駛中失去動力，產生安全隱患。
從賓士的反復召回中不難看出，以往的油改電車型雖然已經為新的純電EVA平臺擋了一部分箭，也創造出了更多的窗口期，但實際產品仍舊不能如願。
重點在於，EVA平臺尚未展現自身實力，便先給了自己『一刀』，挽回用戶信任又成了迫在眉睫的事情。
寫在最後：
說起純電市場的賓士，很多人往往嗤之以鼻，這不是他們帶有偏見，是賓士真的還不夠給力。
往遠了說，EQ系列油改電讓人憂心，往近了講，售價50多萬來自純電平臺的EQE也讓人不省心。
食之無味的EQ品牌即將成為過去式，賓士的電動化之路卻還在繼續，不知道EVA平臺還能否承擔重任。