全新EQE純電SUV能否為賓士在國內新能源市場打開局面，仍屬未知。
5月27日，全新EQE純電SUV正式上市，率先上市的有4款車型，分別為全新EQE 350 4MATIC純電SUV先鋒版和豪華版、全新EQE 500 4MATIC特別版及全新EQE 500 4MATIC純電SUV，售價區間為48.6萬元—63.06萬。
隨著全新EQE純電SUV的上市北京賓士純電車型擴充至5款。
不過與此前賓士旗下其他純電車型不同的是，全新EQE純電SUV是基於EVA純電平臺正向研發的國產純電車型，首次全系標配雙電機以及智能適時四驅系統4MATIC。
據了解，EQE純電SUV是梅賽德斯-EQ家族第二款基於EVA純電平臺打造的車型，首款產品為EQE純電轎車。
值得注意的是EQE純電SUV 48.6萬元—63.06萬元的售價區間，其起售價與此前的EQE純電轎車47.8萬元的起售價相比僅高出一萬元，而與其同級別的燃油版GLE《售價為69.98萬-88.05萬元》相比，價格更是下探超20萬元，呈現『油電倒掛』現象。
即便是前後兩者有國產、進口的差別，但與國內其他豪華中大型SUV相比，全新EQE純電SUV 價格也明顯下探。
如，奧迪e-tron《參數丨圖片》的售價為54.68萬-64.88萬元，BMWiX的價格為74.69萬-99.69萬元，特斯拉Model X的售價為89.89-105.89萬。
此外，新勢力蔚來旗艦SUV ES8的售價為49.60萬-65.60萬元，ES7的售價為46.8萬-54.80萬元《兩款車均為中大型SUV》相比，全新EQE純電SUV價格幾乎重合。
顯然，在電動化猛烈攻勢下，賓士也開始走『油電同價』這一策略。
不過，對於此次EQE純電SUV的售價業內也有不同看法，認為其可避免上市後再調整的尷尬。
去年11月中旬，賓士宣佈自2022年11月16日起對全新純電EQE、純電EQS和全新AMG EQS 53的廠商建議零售價進行相關調整。
其中，賓士EQE三款車型售價下調5萬-5.07萬元，調整後的建議零售價為47.8萬-53.43萬元；EQS四款車型售價下調20.46萬-23.76萬元，調整後的建議零售價為84.5萬-131.4萬元；AMG EQS 53兩款車型售價優惠19.86萬元，建議零售價為148.6萬-154.7萬元。
彼時，賓士官方給出的原因是，『通過不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求為前提，而采取的靈活調整市場運營策略，以匹配不斷變化的市場需求』。
但是，在業內看來這不過是賓士為提高EQ系列銷量和市占率的應急方案而已。
乘聯會數據顯示，賓士EQA、EQB、EQC、EQE4款純電車型在2022年累計銷量僅1.48萬輛。
尤其是拉開賓士電動化轉型序幕的EQC車型。
2019年賓士發佈國產版純電動車EQC，率先拉開了BBA轉型電動化的序幕，奧迪與BMW亦步亦趨地推出多款純電動新車。
不過這些純電車型被認為是『油改電』的過渡性產品，並不是專門為純電產品開發的平臺車型，市場競爭力先天不足。
乘聯會數據顯示，今年1-3月EQC銷量為個位數字，僅6輛。
顯然，被賓士寄予厚望的EQ系列並未達到其發展預期。
截至目前，賓士EQ系列車型包括 EQC、EQB、EQA、EQE、EQS，其中EQA/B/C三款均為油改電車型，但均因脫胎於賓士MEA電氣化平臺，被外界詬病為『油改電』的產物，銷量自然也難以言狀。
伴隨著電氣化產品銷量的萎靡不振，賓士將此前的『電動優先』戰略調整為『全面電動』，並一再表示要在2025年計劃實現插混和純電占比50%。
與此同時，在中國市場首次啟用中國本土人士來擔任CEO。
今年3月，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司發佈了一項引人註目的人事任命——段建軍將於5月1日起接任楊銘擔任公司總裁兼首席執行官，而全新EQE純電SUV的上市，是段建軍自5月1日履新後首次在新車發佈會上亮相。
在今年上海車展期間段建軍曾表示，『國內30萬元以上的新能源汽車細分市場尚未成熟構建，但賓士對於這一市場的前景充滿信心，認為市場秩序會逐步從價格導向，向‘商業價值’導向回歸』。
這意味著全新EQE純電SUV於段建軍乃至北京賓士而言均有重要意義。
不可否定，在燃油車領域賓士憑借領先的技術、精湛的產品品質建立了優勢和品牌地位，而在電氣化轉型的十字路口，以『BBA』為首的傳統車企不得不再次躬身入局。
此次全新上市EQE純電SUV能否為賓士在國內新能源市場打開局面，仍屬未知。