5月27日，賓士EQE SUV上市，4款車型的售價區間為48.6萬元～63.06萬元。
作為一款基於全新EVA純電平臺打造，和GLE級別相同的中大型SUV，EQE SUV的頂配價格甚至夠不到GLE的入門價位，並且和同為中大型SUV的蔚來ES8相比，EQE SUV無論在入門價位還是頂配價格上，都比ES8更低一些。
這個定價，足以說明賓士在電動車領域已經徹底放下身段。
但奇怪的是，大家對這個售價並沒有特別驚訝，反倒是對蔚來ES6 36.8萬元的售價表示價格合理。
賓士在經歷了EQC優惠15萬元上下、EQS優惠20多萬元的巨額優惠幅度，但銷量仍不見起色的尷尬情形後，顯然對自己在電動車領域的定位有了清醒認識，最起碼在國內電動領域，有了清醒認知。
那麼，賓士如此定價，是在向新勢力示弱還是在向市場妥協？在我們看來，賓士的低價策略，很明顯是在向市場妥協。
作為傳統豪華品牌，賓士在科技化配置上始終走在行業前列，正如每次S級換代，都會讓整個汽車市場耳目一新。
因此對賓士來說，向新勢力示弱完全沒有必要。
隻是賓士如此定價，會讓新勢力在2023這個本就內卷嚴重的年份裡，感到無比焦灼。
此前，新勢力通過電動動力與BBA進行錯位競爭，因新勢力外觀造型普遍前衛，且更願意釋放車輛科技化配置，而電動動力又在根本上彌補了動力平順性，以及響應上的弊端。
所以，較長一段時間內，新勢力手握這些法寶的確夠格和BBA一較高下。
但當傳統豪華品牌剛開始轉身時，長時間的燃油車造車理念，使得BBA在技術釋放上較為保守，這就導致BBA的電動車輛往往不具備較高的智能化表現，但在舒適度和操控表現上，他們依舊強勢。
隻是對多數消費者來說，科技化配置通過視覺聽覺更容易感知，而底盤上的相關優勢，卻需要一定駕駛經驗才能夠體驗得到。
這種產品特性，也使得傳統豪華品牌電動車用戶群體發生分化。
如果首次購車選擇純電動車，很多消費者大概率會因為豐富的配置而選擇新勢力；但如果有一定駕駛經驗，且經過實際試駕感受之後，部分朋友就會舍棄配置，忠於傳統豪華品牌電動車，因為這些傳統豪華品牌在電耗、續航以及駕乘感受上，相比新勢力仍占有優勢。
那麼，賓士這次轉身，到底會給哪些品牌和車型造成壓力？
在我們看來，這個定價並不針對某個具體的新勢力品牌，他會對所有新勢力品牌形成無差別打擊。
此前，新勢力之所以能硬剛BBA，最重要的原因在於，他們深知BBA不可能將同級別車型的價位，拉低到和他們處在同一區間。
而且在配置上，豪華品牌以及超豪華品牌向來都非常吝嗇，盡管其技術層面能夠輕松達成，但豪華和超豪華品牌，往往會將部分配置做成單價比較高的選裝項，並且不會標配。
所以，即便正面硬剛，豪華品牌礙於本身產品體系的特征，往往沒有有效應對措施。
但賓士這次卻沒按套路出牌，在純電車型銷量受到打擊後，賓士痛定思痛，直接把中大型SUV價格拉低到向新勢力品牌看齊。
這一舉措意味著，賓士後期推出的純電動車型將會依照EQE SUV的定價形成一個階梯狀的價格體系，也就意味著後期尺寸或級別小於EQE SUV的純電車型隻會更加便宜。
但更低的售價並不是賓士的殺手鐧，EQE SUV全系標配了膝部氣囊、前排中間氣囊以及被動行人保護，這三項配置在Model X上根本沒有出現，在小鵬G9頂配車型上也沒有、隻有蔚來ES7配備了前排中間氣囊。
像L2級駕駛輔助、車載高德地圖、OTA升級、大尺寸液晶儀表和中控屏幕，語音控制功能等，新勢力經常作為賣點的配置，賓士這次一個不落的全都給EQE SUV配上了，並且還多出了全系標配的AR實景導航功能。
這一通操作下來，讓我們直觀感覺到，賓士在純電動車上的確用心了，而且實實在在放下了『賓士』的架子。
這下，壓力就來到了新勢力這邊。
如何跟放下身段，但品牌影響力又明顯大於自己的賓士進行競爭？這將成為新勢力未來一段時間內，最應該考慮的問題。
總結：
賓士和BMW純電車型賣得不好，除了配置問題，還有一個重要原因。
就是賓士、BMW已經習慣了依靠品牌知名度做傳播推廣，這就在消費者思維中形成刻板印象，這倆品牌隻有油車，奧迪情況相對要好一些。
而現實情況也是如此，賓士4S店銷售顧問對純電車型的傳播問題非常頭疼，因為許多購買新勢力純電車型的消費者，壓根不知道賓士還有純電車型。
因此，當BBA加大純電車型宣傳推廣力度後，新勢力才會真正面對一個更全面的BBA。