[愛卡汽車 言之有力 原創]
從最早與比亞迪合資成立騰勢《參數丨圖片》新能源汽車公司，到2017年與寧德時代簽訂電池供應合同，並於同年與北汽簽署新的框架協議決定投資50億人民幣建立純電動車生產基地，再到2019年率先上市了首款國產的EQ純電車型——EQC，賓士在新能源發展方面的嗅覺絕對領先其他豪華品牌。
時隔四年，賓士第五款國產純電動車型EQE純電SUV呱呱墜地。
相比當年基於油改電的MEA平臺推出的EQC，EQE純電SUV基於EVA純電平臺打造，48.60-63.06萬元的價格甚至比當年的EQC上市之初補貼後的價格《56.38-60.68萬元》還要低。
去年年底同款車型在歐洲市場上市價格為86810.5歐元《約合64.3萬元人民幣》起，EQE純電SUV的國內價格比歐洲市場低出不少。
這得益於本土化生產的成本優勢，也體現出賓士對中國市場的重視。
與去年上市的國產EQE相比，EQE純電SUV入門款的售價僅貴出1萬元不到。
可見賓士這次真的下定決心要把EQ系列在國內的價格打下來。
那麼問題來了，在內卷日益激烈的國內新能源市場，EQE純電SUV戰鬥力如何，這樣的價格能否讓賓士在新能源市場重拾在燃油車市場的輝煌？本期《言之有力》我們來聊一聊。
素昧平生卻似曾相似
· 弓型車身設計被戲稱為鼠標？
作為北京賓士基於EVA純電平臺推出的首款SUV車型，EQE純電SUV完全擺脫了此前EQC、EQA(參數|詢價)和EQB(參數|詢價)的『油改電』形象。
賓士EQ系列標志性的弓型車身與SUV相結合，形成了眼前的EQE純電SUV。
在賓士看來，弓型車身不僅能夠實現不錯的空氣動力學特性，還能提供更為充裕的座艙空間。
然而，正是這樣的設計打破了賓士長久以來在消費者心目中形成的豪華形象，沒有了修長發動機艙的賓士讓消費者感到陌生，更有消費者用『鼠標』來形容這種車身設計。
然而，弓型車身真的能為EQE純電SUV提供超低的風阻系數嗎？作為參考，尺寸比它更大的蔚來EC7的風阻系數為0.23Cd，而賓士官方公佈的EQE純電SUV的風阻系數為0.25Cd。
事實上，它更像是一部等比例縮小的EQS(參數|詢價)純電SUV。
在推陳出新更加頻繁的新能源車時代，這種常見於燃油車時代的『套娃』設計手法已經很難跟上時代的腳步，單純的復制粘貼外加等比例縮小無法在第一時間打動挑剔的年輕消費者。
在細節設計上，EQE純電SUV同樣與EQS純電SUV如出一轍。
同樣是『暗夜星陣』封閉式格柵搭配中央的發光星標，同樣搭載號稱照明分辨率高達260萬像素的『流星雨』數字大燈。
然而，這樣的配置僅出現在價格更高的500 4MATIC車型上，類似的自適應遠近光系統在眾多其他品牌新能源車型上早已成為標配。
· 發佈於幾年前的內飾設計依然能打？
同樣似曾相識的還有EQE純電SUV的內飾。
不可否認，賓士將家族最新的內飾設計運用到了這臺新車上，其中最引以為傲的莫過於由一整塊1.41米寬定制曲面玻璃覆蓋3塊顯示屏所組成的MBUX超聯屏，屏幕懸浮於帶背光的星徽飾板之上，搭配可發光的渦輪狀空調出風口和胡桃木飾，形成賓士字典中的『新豪華主義』理念。
這一套內飾設計最早出現在2021年初，後來隨著EQS一同亮相。
兩年過去了，和當初一模一樣的設計，出現在了EQE純電SUV的車內。
誠然，如同當年代號為W222的第六代S級開創了雙聯屏的設計，從而被各大車企效仿，MBUX超聯屏的出現在兩年前絕對震驚四座。
如今，三聯屏已經廣泛出現在眾多新勢力的座艙中，甚至衍生出類似可升降三聯屏這樣的亮眼設計，賓士沾沾自喜的MBUX超聯屏已經略顯老態，更何況僅出現在500 4MATIC車型上，350 4MATIC車型僅搭載傳統的12.3英寸儀表屏和12.8英寸OLED中央觸控屏幕。
· 全系標配雙電機四驅，零百加速最快僅需5.1s？
EQE純電SUV全系采用雙電機四驅的動力佈局，按照動力的強弱分為350 4MATIC和500 4MATIC。
在來自孚能科技容量為96.1kWh的三元鋰電池組的加持下，EQE純電SUV的CLTC工況續航為595-613km。
600km左右的續航能力可圈可點，這符合當下消費者對豪華品牌純電車型的續航期待。
350 4MATIC車型最大功率為215kW，峰值扭矩765Nm；500 4MATIC車型最大功率300kW，峰值扭矩858Nm，在這樣的動力加持下，350 4MATIC車型的零百加速需要6.8s，500 4MATIC車型的零百加速需要5.1s，這樣的加速成績在當下『3秒俱樂部』、『4秒俱樂部』遍地開花的新能源時代，隻能用表現平平來形容。
這也不難理解，為何采用全系雙電機四驅的EQE純電SUV能夠保持600km左右的續航能力的原因，選用功率較小的電機不僅能夠有效控制成本，還能提供可圈可點的續航。
· 針對中國市場增加10項專屬配制
EQE純電SUV還為國內消費者帶來了10項專屬配制。
從賓士提供的官方資料中可以看出，這10項專屬配制包括後排電動調節前排乘客座椅、舒適型後排頭枕、源自純電EQS的後排中央扶手、可通過後排按鍵控制的天窗遮陽簾等。
當國內造車新勢力都在努力打造包括女王座椅、皇後副駕、零重力座椅、巴赫座艙等一些列拓展車輛使用場景的奢華座艙體驗時，賓士誠意滿滿專為中國市場準備的專屬配制似乎多少有點拿不出手。
不僅如此，曾表示將在中國啟動的L3級有條件自動駕駛系統Drive Pilot也並沒有出現在EQE純電SUV的配置清單中。
當國內的造車新勢力都開始準備在城市NOA賽道『拼刺刀』的時候，EQE純電SUV能夠提供的依舊是已經非常常見的L2級輔助駕駛；當以蔚小理為代表的造車新勢力不約而同選擇『重感知、輕地圖』技術路線的時候，擁有百年歷史的汽車發明者還在原地踏步。