被上海車展『震驚』後，有人『放棄』，有人決定跟著『卷起來』。
5月27日，賓士EVA純電平臺第二款國產產品——全新EQE純電SUV《下稱EQE SUV》正式上市，四款車型廠商建議零售價格區間為人民幣48.6萬元至63.06萬元。
與以往傳統品牌新車發佈設計師講造型占掉大半時間的風格不同，此次EQE SUV由新任北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司《下稱賓士銷售公司》總裁兼首席執行官段建軍主講功能場景應用，並爆出『真實道路不是實驗室，客戶不是小白鼠；是陡坡緩降，不是緩坡速降』等金句。
賓士銷售公司總裁兼首席執行官段建軍
而且變化並不止於發佈會風格，賓士從EQE SUV開始，『想通了』。
01
EQE SUV這次『油電同價』
『EQE SUV的定價反映了其產品定位、產品配置及市場情況等相關因素。
一個產品最終的定價要適應於這個市場，要適應於客戶』段建軍向《電動汽車觀察家》解釋EQE SUV的定價策略時表示。
在適應市場的前提下，賓士為EQE SUV定出一個『中國價格』。
同樣是『國產車』，EQE SUV去年12月在德國上市時的售價區間為8.68-12.49萬歐元，折合人民幣約64.37-92.63萬元。
相比之下，EQE SUV在華售價『便宜』了15-30萬元。
這可能並不是賓士對新平臺EQ車型的『原計劃』。
賓士中大型純電平臺EVA首款國產車型EQE上市時52.8萬元的起售價與德國7.06萬歐元《約53萬元人民幣》的價格相差無幾起。
但在去年11月，賓士銷售公司並沒有對特斯拉掀起的降價潮置若罔聞，EQE官降5萬後銷量開始初見成效。
EQE SUV上，賓士顯然吸取了『教訓』。
48.6萬元的價格不僅能夠與蔚來ES8《參數丨圖片》、理想L9等中國『卷王』形成一定程度的對標，甚至與德國GLE的起售價基本一致，跨洲實現了油電同價。
但另一方面，EQE SUV目前的價格也不是一個能與新生代中國高端品牌叫陣『性價比』的『驚爆價』。
『作為豪華品牌，我們不會單純追求銷量、以價換量，這樣的商業經營理念已經反饋在我們穩健增長的財報結果中。
我們將繼續致力於為客戶、為股東創造長期價值，結構性提升盈利能力，形成正向循環的發展模式。
』段建軍表示。
換而言之，賓士要參與這場新能源的轉型之戰，但也要賺錢，要可持續發展。
而作為賓士銷售公司首位中國籍首席執行官，段建軍正努力打通『中國卷』和賓士全球戰略定位之間的通路。
目前來看，賓士的策略是奏效的。
Q1財報顯示，賓士是三家德國車企中唯一實現正增長的企業，交付19.1萬輛，同比增長2.6%，全球凈利潤40.11億歐元，同比增長12%。
就終端單車價格來看，賓士48萬元/輛的價格不僅高於傳統對手，也高於蔚來《36.8萬元》、理想《34.9萬元》等新對手。
淘汰賽比速度也比韌性，持續性的自我造血顯然有助於企業『活』得更長，穿越周期。
『持續的盈利能力才能保證持續的研發投入』段建軍表示。
02
EQE SUV的產品邏輯
盡管燃油和PHEV車型仍在為賓士帶來頗為豐厚的利潤，但作為轉型的核心車型，EQE SUV仍需在中國取得成績。
段建軍表示，隨著中國新能源市場滲透率達到26.1%，越過『新技術擴散曲線』中15%的分界點，新技術的覆蓋范圍將越來越多地從嘗鮮者進入主流消費人群。
『這些主流消費人群對於新技術所帶來的不完善容忍度大大降低，需求與目前燃油車客戶需求更趨雷同。
』
『隨著市場發展，我們相信客戶需求也終將從‘價格導向’向‘價值導向’轉變。
』在段建軍看來：車輛安全、制造品質、駕控體驗、智能科技、靜謐舒適，用戶體驗生態及品牌情感共鳴開始成為豪華電動這一細分市場客戶購車時的主要考量，這也正是賓士長久積累的體系化優勢。
在『價值導向』的大方向下，EQE SUV也開始簡化SKU：
全系標配雙電機+智能適時四驅系統4MATIC+最高雙向各10度的後輪主動轉向+專屬越野模式+Dauto智能能量回收+29英寸HUD+超200公裡時速賓士級別的底盤測試；
全系標配智能駕駛輔助+PRE-SAFE預防性安全系統全部功能+標配前排座椅中部氣囊和膝部氣囊+一體式防撞結構+150次實車碰撞測試；
全系標配熱泵系統+最大96.1千瓦時電池+風阻系數低至0.25+20英寸空氣動力學輪轂《500車型標配》+自研電池管理系統+595-613公裡穩定續航。
在高階智能駕駛、零重力座椅，甚至『冰箱彩電』等中國智能電動汽車市場的重要賣點配置方面，EQE SUV相比同級『卷王』們仍有相當的差距。
但在性能、安全、能耗等智能電動汽車核心價值方面，賓士確實拿出了看家本領來加強EQE SUV的競爭力。
以Dauto智能能量回收為例，其將能量回收系統與雷達、攝像頭配合工作，可依據前方路況選擇滑行或者剎停，兼顧能效、便捷與平順舒適性體驗。
值得注意的是，其所采用的攝像頭是立體雙目系統，能夠探知前方道路的高度變化，從而針對微小的上坡、下坡進行功能調整，賓士立體雙目系統的測量精度高達3毫米。
早在1998年賓士便開始著手立體雙目系統的研究，並在2013年將其應用於賓士魔毯上，與其它主動懸掛系統形成了鮮明的區分。
如今又在提升電動汽車能效方面開始發揮作用。
在新技術領域，賓士也正在努力追趕中國速度。
在語音助理上，目前國內頂尖水平是實現一次發出4個不相關的指令，而目前賓士EQE SUV上已能夠做到一次兩個指令；
在智能駕駛領域，除開始著手L3級在中國的測試工作外，今年年內，賓士的高速領航功能將隨著全新E級車發佈。
這套L2+系統將不使用高精地圖來實現，並開始采用英偉達Orin芯片。
03
段建軍的賓士中國任務
今年，賓士將在中國推出共計6款全新新能源產品；至年底，在華新能源產品矩陣將拓展至17款，構建中國市場最豐富的豪華新能源產品陣容。
在中國高烈度競爭的智能電動汽車市場中怎麼賣好這些車，推動賓士在華的電動智能化轉型，就成為新任賓士銷售公司總裁兼首席執行官段建軍的任務。
目前來看，段建軍一方面不會放棄賓士在中國已有的資產。
他表示，將繼續夯實和經銷商共贏互信的夥伴關系，通過全國超770個經銷商網點，高質量的硬件和軟件服務能力，構建賓士差異化、可持續的豪華客戶體驗；積極踐行『商責並舉』的可持續價值觀。
另一方面，賓士在中國的改變也不會少。
賓士銷售公司將貫徹更為敏捷的經營策略，構建體系化的整體競爭力；推進人才培養的發展，增強內驅力；堅持『科技領航』，將中國科技智能領域的趨勢第一時間反饋到本土和總部研發團隊，將客戶喜好落實到產品計劃上。
在前端用戶強感知的品牌體驗方面，賓士的變化已經開始。
比如EQ的專屬感，包括全國600家經銷商網點內的EQ專屬服務、定制化上門試駕體驗甚至3-10天的深度試駕，以及EQ專屬的補能服務包；再比如在包括中國在內的全球范圍內建設1萬根高功率充電樁等動作，都是新勢力驗證過的成功經驗與賓士現有體系相結合的產物。
『豪華電動時代的競爭，是一場有關車企體系力和長期主義雄心的競爭。
它不僅關乎車輛安全、制造品質、駕控體驗、智能科技、和靜謐舒適；還關乎在用戶體驗生態及品牌情感共鳴；更關乎研發投入、生產制造、上下遊產業鏈構建、人才培養等體系化運作』段建軍在采訪結束時表示：
『我們有信心、有實力打破外界的刻板成見，以我們在豪華電動汽車領域的體系化競爭力，為中國客戶提供心向往之的豪華電動出行體驗。
』