作者 | 周智宇
有著現代汽車發明者之稱的賓士，面對中國新能源汽車市場激烈的競爭，也放下了以往高高在上的姿態，展現出前所未有的進擊之態。
它決定『不裝了』。
5月27日，賓士全新EQE純電SUV正式上市。
作為賓士第二款基於EVA純電平臺打造的國產純電車型，也是其首款基於該平臺打造的中大型SUV，EQE純電SUV身上肩負著賓士在新能源時代重新出發，要在中國市場雄起的使命。
EQE純電SUV也像是賓士對中大型SUV市場丟下的『價值錨』。
賓士想在電動化時代重新定義『新豪華』，繼續引領豪華汽車市場。
『世界上有兩種氛圍燈，一種是賓士的氛圍燈，另一種隻能叫燈，因為它們沒有氛圍』，賓士銷售公司史上首位中國籍CEO段建軍在發佈會上的一番言語，讓大家看到了一個更加講究話術、力求出圈的賓士。
更讓人感到意外的，是賓士給出了一個相比以往異常激進的定價。
國產EQE純電SUV零售價區間48.6萬元至63.06萬元，比去年12月在德國上市時售價便宜15-30萬元。
甚至這個價格比自家同級別的燃油GLE還便宜了大約21萬元，出現了『油電倒掛』。
和奧迪、BMW同級別車型以及特斯拉Model X售價相比，賓士EQE純電SUV的起售價也有不小的價格優勢。
這個定價展示出賓士對中國市場銷量的野心。
它瞄準的競爭對手不僅是燃油車，還要與一眾『新貴』的中大型新能源SUV正面交鋒。
段建軍表示，EQE SUV的定價是賓士適應市場、適應客戶的體現。
不過他也指出，賓士在電動時代定價策略沒變，不會單純為了追求銷量，以價換量。
在新能源時代裡，賓士有堅守，也有改變。
激進的定價，是賓士向已經戰得不可開交的車市裡，丟下的一份戰書；市場戰至當下，車企間的比拼也從最簡單的價格之戰，來到了產品力、體系力的競爭。
賓士當下想要找到一個新的平衡。
過去兩年，賓士走的是『高溢價戰略』，推出的EQ系列也比同級別油車要貴；該戰略下，賓士在財務和銷量之間形成了不錯的平衡，一季度凈利潤40.11億歐元，同比增長12%，依舊是最賺錢的豪車品牌。
在中國，賓士的銷量也在經歷了供應鏈的陣痛後，從去年二季度起呈現上升趨勢。
問題則在於，銷量更多來自於燃油車，新能源汽車表現並不出彩。
今年一季度，賓士在華銷售19.1萬輛，同比增長2.6%，卻未公佈在華銷售純電車型銷量數據。
EQ系列的前作，沒有給賓士進軍新能源開個好頭。
新車交強險購買數顯示，2021年底上市的EQS轎車，去年在華累計銷量1583輛；EQS的保值率在上市後不斷下滑，也困擾著賓士和消費者。
甚至去年有消費者在社交媒體上吐槽，他買了EQC，卻被特斯拉銷售給嘲笑。
賓士急需在中國新能源市場，找到提升產品認可度的方法。
如今全新EQE SUV上市，是賓士徹底打響反擊戰的開始。
按照賓士的規劃，它今年要在中國市場投放6款新能源產品，至今年年底，其在華銷售的新能源產品也將來到17款。
它也會成為豪華品牌中，有著最全面電動車陣容的一家。
當然，眼下市場競爭已比過去兩年更加激烈。
乘聯會數據顯示，國內乘用車各個細分市場的新能源滲透率都在飛速提升。
像豪車市場，2020年時新能源滲透率還在7%，到去年底已達27.3%，截至今年4月底更是進一步來到了35.5%。
段建軍認為，這倒是賓士等傳統車企大展身手的階段。
他指出，如今中國新能源汽車市場，已經越過了『新技術擴散曲線』中15%的分界點。
消費者群體從早期嘗鮮者，進入主流消費人群。
主流消費人群對新技術不完善的容忍度大大降低，需求與目前燃油車消費者需求趨同。
消費者群體需求的變化，也會讓市場從價格導向，走向價值導向。
安全、品質、駕控體驗、科技以及提供給用戶的服務、體驗等，段建軍表示，這是豪華電動市場裡，消費者購車時主要考慮的幾個因素。
也是賓士長久積累下來的體系化優勢。
在繼承賓士燃油車時代積累下來的資產的同時，以段建軍上任為標志，賓士的人才、供應鏈和創新也都在進一步本土化。
這也會讓賓士更加貼切中國市場，將中國在新能源領域的前沿科技和市場需求，快速反饋到本土和德國總部，並落地在具體產品上。
產品定價、規劃上，賓士在中國也會更加靈活。
時代巨浪下，大象也能轉身、起舞。
年初由特斯拉掀起的價格戰，如今依舊在車市裡泛起漣漪。
市場的淘汰賽由此被按下『加速鍵』，市場格局還在不斷重塑。
作為汽車發明者的賓士，也揚起了自己風帆，加速追逐起新能源時代的巨輪。