汽車的發明者，可能沒有機會再次發明電動汽車了。
在電動化轉型的浪潮中，汽車的發明者並沒有重新發明電動車，面對一眾新老勢力的圍剿，賓士在百年中積累的價值體系正在搖搖欲墜。
去年，賓士的電動化高端品牌，EQ系列開始了賓士歷史上前所未有的大減價，其中賓士EQS《參數丨圖片》的降價幅度高達23.76萬元，但是這還沒有結束。
除了官降之外，賓士EQ系列還有著不低的終端優惠，其中EQS的終端優惠高達6萬元。
也就是說，一來一回，相比EQS最開始的價格，如今的EQS降價幅度高達29萬元。
但是即使如此，賓士EQ系列的銷量依然十分慘淡。
大降價的EQS直接榜上無名，連銷量都羞於公佈，而賣的最好的EQB，在4月份賣出了1151輛車，EQA賣出了582輛車，整個EQ家族4月份的銷量加起來還不到2000輛。
與此同時，賓士的燃油轎車旗艦邁巴赫S級，依然是一車難求，甚至要加價百萬才能提車。
賓士在燃油車和電動車領域，完全不同的境遇，或許足以說明問題了。
其實不隻是賓士，BBA品牌目前都面臨同樣的困境。
BBA三家隻有BMW公佈了今年一季度在華的電動車銷量。
BMW集團一季度在中國市場共交付194,773輛新車，其中純電車型交付19,786輛，純電車型占比10.16%。
而賓士和奧迪，壓根沒有公佈純電車型的銷量。
在燃油車時代，BBA是霸主，是當之無愧的一線豪華品牌，並且在銷量上甩開了二線豪華品牌一大截，但是在電氣化時代，BBA成為了『雜牌』。
2022年10月，一位已經購買了賓士EQC的車主發佈視頻吐槽自己被特斯拉銷售嘲笑。
本意是想要嘲諷這位特斯拉銷售，但是沒想到，卻被一邊倒地嘲諷選擇了『雜牌』的賓士電動汽車。
隨後，BBA電動汽車是雜牌就火爆網絡。
用戶不再像從前認可賓士的燃油車一樣，認可賓士電動車的價值，他們普遍認為在當下的時代選擇賓士電動車是不值得的。
在燃油車時代，國產汽車品牌壓根不可能和BBA相提並論，你要說江淮、力帆代工的一款車比BBA還好，一定會被人嘲諷是被洗腦洗傻了。
但是在電氣化時代，你要說蔚來和理想的新能源汽車比BBA更強，我想不會有太多人去反對。
豪華品牌之所以稱為豪華品牌，並不是因為它們推出的產品成本高，而是因為數十年甚至上百年的歷史積淀和技術積淀，讓消費者接受了這些品牌的溢價，理所當然的認為，這些品牌的車賣這個價格理所當然。
但是在新能源時代，這個評價體系正在被重構，而強如BBA，放棄自己在燃油車領域的地位和市場份額需要勇氣，這就像是舊王朝的貴族往往不願意變革，而一無所有的無產階級反而更熱衷於革命，因為原本就沒什麼可失去的。
在越來越卷的中國市場，BBA能否在新能源市場殺出重圍，重新占領與燃油車時代一樣的地位，仍存在諸多不確定的因素。