跟國家層面的制造業升級一樣，近兩年，國內車市正迎來高端精品的重大變革。
特別是紮根本土的一線自主品牌，他們在各個消費層級，總能在洞察/滿足用戶訴求層面整出讓人驚喜的新花樣，例如五菱宏光MINIEV《參數丨圖片》、比亞迪漢DM-p、騰勢D9等等。
俗話說，一樣米養百樣人，有人鉚足了勁兒尋出路、謀發展，自然也有人鉆空子、割韭菜。
豪車的標準是什麼？最表層的自然是——價格。
但如果隻看價格又太過膚淺，所以，就需要尺寸/動力/配置等元素來支撐其價格，讓用戶有物有所值；然而，某豪華品牌通過市場調查後發現，用《jiu》戶《cai》的獲得感往往並不是來自產品本身的價值，而是——車標；於是，2023款賓士350粉墨登場。
先說說產品本身，我們知道賓士G350早在2020年9月就已經國內上市，但後續因為國六b排放標準，這臺M264 2.0T四缸機已經沒法滿足國標對碳氮化合物以及顆粒物排放的要求，所以2022年、2023年上半年一直是停售狀態。
如今，這臺M264發動機在經過GPF的魔改後已經能滿足新標準，所以今年6月又重新上市。
老掉牙的M264發動機
主觀點說，如果用的是賓士GLC上那臺新一代M254 2.0T發動機《帶ISG 48V輕混》，或許我還會高看G350一眼。
然而，即便是C/E/S系列都已經采用最新的電氣化M254/256發動機，賓士G級依舊在用老機頭，原因非常簡單——這個領域沒對手。
比亞迪仰望U8
假設，BMW、奧迪在硬派越野市場也整一個百萬級的硬貨；或者等比亞迪仰望U8、猛士917、捷途T-3真正把外企的高端硬派越野按在地上摩擦的時候，想必賓士就不會像現在這麼傲慢了。
有深度電氣化改造的M254/256發動機
對於賓士G級這種明星車型，割韭菜屬於基本操作，如果僅僅是正兒八經整車進口的G500、AMG G63，賣得再貴都能理解，畢竟V8引擎的排量稅、豪車稅、品牌/產品溢價擺在那。
普通老百姓頂多說一句——不坑窮人，而土豪們的消費觀念裡頭是不存在『物有所值』這四個字的。
但不同於全球市場的G級，梅賽德斯-賓士在中國市場推出了全球獨一份的G350，2023款指導價142.48萬元。
如果是往上割韭菜，品牌方掙錢，土豪花錢裝X，一個願打一個願挨，皆大歡喜。
但如果整這種2.0T四缸機的大G，鐮刀往下伸，還刻意避開豪車稅《130萬元以上，不含增值稅》，這就有點專門惡心中國人的味道了——反正我是賓士大G，就是改成一坨翔都有中國人買單。