6月13日，網傳賓士正在和蔚來商討共享換電技術。
網傳消息稱，賓士下一代電動車將和蔚來共享換電站。
另外，EQ系列未來將停產。
而引發該消息的是在6月12日蔚來推出價格和權益調整後的用戶溝通會上，李斌在會上爆料說『已經有車企與前來在談共用換電站，並使用蔚來的換電模式來研發新車』。
實際上，在半個月前，就有博主爆料稱在今年上海車展期間，有拍到賓士CEO 康林松與李斌在蔚來展臺的二層進行面談的場景。
該博主當時也猜測賓士可能看上了蔚來的換電技術。
不過，由於並沒有其他的報道，這張圖片最終被認為是正常的企業之間的交流。
而隨著這次李斌的主動爆料，對這家車企的身份，有人就很自然地聯系到了賓士。
6月13日，飛靈汽車向賓士官方進行求證，該公司表示此為『假消息』。
另一方面，蔚來方面並未對此進行回應。
不過，賓士的EQ系列將會被放棄早在半年之前就被外媒報道過。
德國媒體Handelsblatt在今年1月曾報道稱，賓士2024年會上市其下一代緊湊型電動汽車，隨後將會盡快放棄電動汽車 EQ 品牌。
Handelsblatt 援引消息人士的話說，這一決定是基於賓士首席執行官 Ola Kaellenius 對純電動汽車的關注，因為隨著梅賽德斯放棄內燃機，EQ 品牌會變得『多餘』。
對於該消息，當時梅賽德斯EQ 產品的發言人表示，EQ品牌是該汽車制造商電動汽車戰略的重要支柱。
『我們的母品牌梅賽德斯－賓士的目標是在本世紀《參數丨圖片》末實現全電動化，我們將調整車輛的定位，從而使品牌的使用與時俱進，但現在談細節還為時過早目前就此而言』這位發言人說。
另外從目前來看，賓士還沒有展示過采用蔚來換電站的可能性。
對賓士而言，如果采用蔚來換電站則要基於蔚來的換電站設計其電池包，這會使得賓士的電池包和蔚來的電池混用，這對於賓士車主來說可能是難以接受的。
同時，這也意味著兩家企業在電池上的策略上需要保持一致。
賓士的電池戰略甚至都要全部進行修正，這所涉及的戰略層面改變太大，可能性非常小。
『從賓士的角度來看，這樣做是沒有意義的』有分析人士指出。
而在電池策略上，賓士除已投產或已規劃的生產網絡之外，計劃與全球合作夥伴再打造8座電芯工廠。
未來，梅賽德斯－賓士的電池產能需求將超過200千兆瓦時。
而下一代高度標準化的電池將可適配於90%以上的賓士乘用車及輕型商務車，並憑借其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。
蔚來在換電站上海在加速佈局。
根據蔚來此前公佈的規劃，2023年蔚來將加快換電網絡的佈局速度，計劃新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2300座換電站。
截至5月15日，蔚來已建成超1400座換電站，用戶累計換電超過2,200萬次。
在換電站上，除了高速換電，會開始在三四線城市部署換電站。
而在國外市場，蔚來已經在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典這五個歐洲國家的主要城市，建立了授權服務中心網絡。
目前公司已經接入38 萬根充電樁，並可使用蔚來 NFC 卡片直接訪問，歐洲版充電地圖也已經投入使用。
截至 2022 年底，蔚來在歐洲建成20 座換電站；2023 年底，這一數字有望達到 120 座。
從數字來看，這一規模還比較小。
而從銷量來看，蔚來在歐洲市場也還不大。
不過，隨著電動車行業競爭的加劇，各個車企也在打破此前企業劃定的框架，比如極氪突破了20萬的價格下限，而蔚來也打破不降價的自我設定——盡管是將權益包分拆。
大眾正準備重組，第一步是削減成本。
與此同時，大眾汽車公司的最高管理層也希望重組集團的結構。
一位高層管理人員稱，這是『數十年來最大的重組』。
如果照此來看，又似乎一切皆有可能。