[汽車之家發動機技術] 幾年前曾經有傳聞，賓士將放棄目前成熟的V型6缸發動機，轉而開發直列6缸《以下簡稱‘直6’》機型。
由於當今直6發動機玩兒得最好、也最出名的當屬賓士的老冤家BMW，因此這樣的消息在當時一度被認為是外媒捕風捉影來的臆造，並沒有誰真的把這件事兒放在心上。
然而就在前幾天，賓士悄然發佈了一系列全新發動機產品，令人驚訝的是，在這些新發動機中真的出現了直6機型，這不禁令人再一次聯想到了BMW。
畢竟在很多人眼中，直6發動機就是BMW的代名詞，而賓士的新產品無疑是在對手最為擅長的領域『將了一軍』。
那麼這些新發動機有哪些牛X之處呢？今天我就帶大家一起嘗個鮮。
●直6是BMW專屬？錯！
– 賓士『祖上』就有直6
單就氣缸排列形式來說，賓士這一次改換直6發動機其實算不上品牌史上的創舉。
拋開那些過於久遠的車型不談，離我們最近的賓士直6其實就在大家熟悉的『虎頭奔』W140賓士S級上。
此外，賓士的C級和E級車型也都曾經搭載過『虎頭奔同款』的代號為M104的直6汽油發動機，同時，這些車型也全部搭載有直6柴油發動機。
拿這款M104發動機舉例，隻是想告訴大家，采用直6發動機的賓士離我們其實並不遙遠。
而在更早的年代，賓士車搭載的6缸內燃機《包括汽油和柴油》采用的都是直6結構，盡管在相當一段時間內《大約始於2000年前後》，賓士在乘用車領域全面采用了V6發動機代替直6，然而從歷史的角度上講，汽車發明者其實還是有著直6的傳統。
– 除了賓士BMW，還有誰曾是直6高手？
早年間，由於受到技術和材料的限制，發動機通常都采用直列佈局，這也就是為什麼那些老爺車往往都有著一個超級長的車頭。
當V型《特別是V6》發動機結構成為主流後，由於具有體積小《主要是長度》的優勢，可以在有限的長度內營造出更大更實用的車內空間，同時也更容易被橫向佈置在車頭內，並且在平順性等方面的性能也得到了不斷提升，很多品牌便逐步拋棄了直6、直8動機，改換了V型佈局。
在今天，除了BMW以外，我們很難看到主流的乘用車品牌還在使用直6發動機，然而很多品牌也曾經是直6的忠實擁躉，比如來自瑞典的沃爾沃。
在被中國吉利收購、推出DRIVE-E系列動力總成之前，沃爾沃曾是地球上唯一一家把直6發動機塞進一臺橫置轎車的汽車品牌。
中國車迷熟悉的老S80以及XC90就是最典型的的例子。
在後來的『60』車系，即S60、V60和XC60的配置表中，也曾經出現過一臺3.0T直6發動機的身影，然而隨著小排量渦輪增壓技術的成熟以及全球環保法規的升級，沃爾沃便告別了直6，推出了DRIVE-E 3缸及4缸發動機系列。
沃爾沃之所以偏執於將直6橫置於車頭中，是因為這個品牌對於安全性的執著。
他們堅持認為，必須要將發動機橫置，以便在車頭前部營造出足夠的潰縮吸能空間，才能符合他們的安全理念。
然而直6發動機的長度如此之大，再加上變速箱，橫向佈置在車頭絕非易事。
因此沃爾沃隻能將直6發動機做得十分緊湊，以便像S60這樣的中型轎車都可以將其放進去。
對於來自日本的豐田來說，就全然沒有這樣的煩惱。
說到直6發動機，大家可能很難一下子想到豐田這個品牌，但是有這麼一款豐田車，就是采用了縱向佈置的直6發動機，並且因為其強大的性能以及改裝潛力，幾乎擁有了家喻戶曉的江湖地位。
采用直6發動機、FR佈局的BMW3系曾經是很多日本廠商努力學習的車型，這其中就包括豐田的高端品牌雷克薩斯。
1999年，一款雷克薩斯運動轎車IS出現在世人面前，這款車型幾乎完全『復刻』BMW3系所有成功要素，其中也包括縱向佈置的直列6缸發動機。
所以，直6發動機並不是BMW的專利，很多車企曾經都十分擅長相關的技術。
隻不過如今的消費者對於車輛的實用性以及空間利用率需求越來越高，而直6發動機在這方面確實存在一些物理上的不足，所以堅持至今者寥寥。
然而賓士此番重啟直6發動機意欲何為呢？新款發動機又有哪些先進的技術呢？請大家繼續往下看。