上周，雷克薩斯第三代GX《以下稱：全新GX》在北美得克薩斯州奧斯汀全球首發。
自2002年推出至今，雷克薩斯GX《參數丨圖片》歷經兩代車型，在全球累計銷售54萬輛，收獲了不錯的市場口碑。
21年後，全新GX的推出，可厚積薄發——按照雷克薩斯官方說法，全新GX代表了雷克薩斯純正越野SUV的巔峰水準。
先劃重點：
·采用全新GA-F平臺
·構建全新的車身比例，更加突出越野風格。
·將雷克薩斯駕駛印記《Lexus Driving Signature》理念諸如硬派越野車中，確保全路況下車輛的卓越駕駛性能。
·雷克薩斯首次在非承載式車身的車型《全新GX》上搭載混合動力系統
·搭載雷克薩斯最新智能安全系統LSS+3.0
外觀：功能性和越野性缺一不可
從整體上看，全新GX最大的變化在於，風格更加硬朗了。
無論是A柱的傾斜度，還是側圍角度，全新GX都在努力地讓自己變得更加得瘦高和方正。
從正面投影看，全新GX的車身呈現出來的是一個更趨近於正方形的形象，而此前的老款車型，則是一個更明確的梯形。
簡單說就是，視覺高度更高了，而且這樣的一種形體，也必然帶來了車內空間通透性的進一步增加——立柱的區域內收的小了，內飾零部件的空間侵入感就下降；而空間侵入感下降，通透感自然就更好了。
當然，這裡面還有面積更大的前擋風玻璃以及側窗的功勞。
作為一輛標準的越野車，增加了前風擋以及側窗的面積，也更有助於降低駕駛者的視覺盲區。
值得一提的是，在上一代豐田陸巡系列的後期款車型上出現的內凹式引擎蓋也保留到了全新GX上，而且這個內凹的區域變得更大——這又進一步地優化了駕駛者的下視野。
在曲面設計上，這一次全新GX不再延續轎車序列的光影曲面風格，而是通過硬朗的折線和分割的特征來形成曲面構型。
整體的曲面設計也不再去追求飽滿感，而是強調硬朗的肌肉感——就是『體脂率』並不高的那種肌肉感。
全新GX是新一代的『紡錘形車身』設計元素。
在前臉細節上，全新GX的進氣格柵已經進化為全新的紡錘形特征，和車身的紡錘形風格構成更加一致的整體。
值得注意的是，全新GX的前臉設計還充分地考慮到了越野用戶的需求，將前保險杠面罩下方的區域設計成一塊平整的護板，對於後續改裝競技杠，會大有助益。
車尾設計與全新一代LX類似，一來是尾部的整體效果更加高挑，二來則是采用貫穿式的尾燈來增加尾部的橫向特征。
和車頭一樣，全新GX的後保險杠下方也進行了功能性的分區，包括拖車鉤等都進行了功能性的預留。
整體來講，全新GX的整體造型風格，用硬朗構建了科技感，此舉可以得到更多年輕消費者的青睞。
在車輛內部，『Tazuna韁繩概念座艙』的理念得到運用，儀表板的形體被再次弱化，取而代之的是更加明確的大尺寸液晶顯示器以及相關的控制面板。
中控臺顯示器的高度被盡可能多的放低，從而優化駕駛者的前方視野，儀表板的形體也得以貫穿整個中控臺，從而讓前擋風玻璃的透光面積可以更好的被車內乘客所感知。
另外，和老款車型一樣，全新GX也提供三排座椅的內部佈局。
動力和底盤：豪華越野的底氣
在雷克薩斯的官方信息裡，全新GX代表雷克薩斯純正越野SUV的巔峰水平，這份自信，來自於新車的底盤和動力技術。
全新GX基於GA-F平臺打造，這是豐田TNAG架構下全新一代非承載式車身平臺。
和所有TNGA架構一樣，GA-F平臺強調高剛性、高強度、高駕駛質感以及對混合動力技術的友好。
一個最顯著的變化就在於，全新GX利用激光焊接技術，在側邊梁和橫梁的特定位置，巧妙地將不同厚度和成分的鋼材焊接在一起——保證強度的同時，也降低了重量。
動力方面，全新GX也表現出對新能源時代的友好——新車配備2.4L混合動力系統和3.5L V6發動機的組合——2.4L混合動力系統是雷克薩斯首次在非承載式車身的車型上搭載。
2.4L混合動力系統由一臺2.4L直列四缸發動機和一臺8速自動變速箱構成，在二者之間增加了一臺電機和濕式離合器。
這是一種典型的並聯式混合動力的構型，也是新能源時代縱置發動機越野車的主流。
前端的電機模塊主要負責發動機的啟動、純電驅動以及動能回收。
在變速箱之後的區域，則是保留了全套的越野車四驅構型，也就是帶托森中央差速器的全時四驅系統。
3.5L V6發動機匹配10速自動變速箱，在絕大多數的工況下，這臺變速箱都可以鎖止液力變矩器，從而實現更為線性的動力輸出。
全新GX的全地形選擇系統從此前的五種模式增加到六種模式，包括AUTO《自動》、DIRT《泥土》、SAND《沙地》、MUD《泥地》、DEEP SNOW《積雪》和ROCK《巖石》模式。
另外駕駛者也可以利用爬行控制系統，通過五檔速度設置來實現車輛的自動低速行駛能力，從而獲得更好的脫困性能。
和上一代車型相比，全新GX的E-KDSS電子動態懸架系統的懸架行程相較於上一代車型有了明顯的提升，同時增加了前後電動防傾桿的設置，可以根據不同路況下的不同車輪的狀態，實現自動調整防傾桿。
懸架系統采用自適應可調懸架系統，系統可以自動調節四條減震器的阻尼。
電動轉向系統的轉向剛性，也都得到了提升。
總的來說，從駕駛角度說，全新GX的關鍵詞，是更好開了，也更舒適了，既能保證越野通過性能，也能提供公路行駛的操控性和舒適性，讓看似不可兼得的魚和熊掌得到了兼得。
智能化集大成者：LSS+3.0
當下，智能化已經成為車輛的基礎性能。
為了實現未來的『交通事故零傷亡』的終極目標，雷克薩斯GX搭載最新的LSS+3.0智能安全系統，整套系統由預判式主動駕駛輔助系統為主，通過系統集成的毫米波雷達和單目攝像頭實現狀態的感知，同時配備動態雷達巡航控制系統、車道偏離警示系統、駕駛員狀態異常響應系統，從整體上提升了車輛的安全性能。
寫在最後：在豪華越野車的市場裡，雷克薩斯這個品牌是極有代表性的：一來，無論是GX還是LX，雷克薩斯的豪華越野車都沒有放棄越野的這個關鍵詞，除科技加持的越野性能之外，硬核的越野性能也一直得到了保留，二來，則是雷克薩斯的豪華越野車，充分地放大了非承載式車身的優勢，把舒適性全面放大，這也就使得雷克薩斯的豪華越野車，一直都是市場中最為均衡的代表。
作為一輛豪華越野車，全新GX的變化是巨大的，科技的加持讓它的性能變得更加地全面。
混合動力系統的出現，也一改傳統越野車的短板。
目前，全新GX率先在北美市場亮相，按計劃，2024年將會在中國市場推出，這的確是一個令人振奮的消息。