問界M5自動駕駛來後，自動駕駛的幾個誤區就容易澄清了。
前天說自動駕駛，很多網友說一些問題，很多都是似是而非的，並不是真正國家行業標準或者標準做法。
我就舉例幾個：
1、某個公司自動駕駛不行等於行業不行。
一些網友說有的公司有激光雷達版本車輛自動駕駛大晴天白天追尾大貨車，所以圖一可以證明自動駕駛L3不行。
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但是圖二問界車剛好同樣駕駛情形卻避讓成功。
所以不是L3不行，而是該公司投入不夠，算法有漏洞。
問界的L3目前成熟度高很多。
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當前自動駕駛硬件要達到L4不難，都有成熟的方案，激光雷達、超聲波、毫米波、攝像頭一上夠就可以，關鍵是算法的投入。
尤其要有測試場不斷設計各種場景讓系統識別，投喂AI訓練。
2、故意扭曲自動駕駛L3還是輔助駕駛。
圖3國家行業標準清清楚楚定義了，L3就是自動駕駛范疇了，和L2/L1不一樣。
最大差別是L3可以長時間不管理方向盤，L2以下30秒就要觸碰一次方向盤確認。
有了L3後，高速公路真可以閉眼休息個十幾分鐘都沒問題，高速公路被叫起來接車概率太低了。
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3、自動駕駛後事故責任歸誰？這個問題是假問題，只要車輛質量出廠標準通過國家批準，出事就歸車主。
就像汽車方向盤和剎車故障，汽車出事故一樣要車主負責一樣。
不放心的人可以先不買先不用，放心的先買先用，行業發
展都是這樣。
車主找誰賠，找保險；只要國家敢批，保險就敢保。
而國家不會亂批，肯定是要測試通過一些關鍵情形的，比如紅綠燈識別，無保護左轉等情形。
4、緊急避險按什麼情況處置？按交通法規，讓速不讓道。
自動駕駛表現就像是一個非常規矩文明的老司機，比90%以上的人控制好和穩。
如果以後都是自動駕駛，交通事故和堵車要少很多。
很多事故都是瞎變道造成的，尤其道路擁堵的最大原因就是瞎變道導致。
機器視覺在估量空間、速度和操控比絕大多數人準確多了；尤其在遵守交規更是無敵。
5、特斯拉的自動駕駛更好，這是錯誤的。
特斯拉搞的依賴攝像頭，沒有激光雷達，在對逆光、隧道暗光、不動的白色車等識別都差，出匝道失敗率管理等都不如問界智能駕駛版本好。
當前家用乘用車自動駕駛水平最好的就是華為支持的問界系列，沒有之一。
不服的可以去試駕比拼。
之前很多企業在吹自動駕駛滿天飛，但真敢讓用戶和試駕用自動駕駛跑復雜路況還直播的，目前看也就是問界M5系列了。
汽車電動化的下半場就是智能化，真心建議大家選車盡可能要選智能化高的，否則一定會後悔。
自己去貨比三家很重要，少聽網評的。