L3及更高級別的自動駕駛商業化應用，正在加速落地。
6月21日，工業和信息化部《簡稱『工信部』》表示，將啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級『車路雲一體化』示范應用，支持L3及更高級別自動駕駛功能商業化應用。
這意味著高級別自動駕駛將由此前法規鋪墊、遴選試點、示范運營正式走向實際落地，變成一項可全面提供的服務。
此前，業界普遍認為，自動駕駛汽車相關法律法規尚未完善，導致大規模商業化落地難以推進，是高級別自動駕駛發展受限的主要原因之一。
有業內人士預測，隨著工信部表態，L3及高級別自動駕駛標準將加快推出，這將帶動中國自動駕駛相關法律法規進一步完善，對推動高級別自動駕駛大規模商業化應用起到關鍵作用。
萬億級自動駕駛市場被談論多年之後，現在正逐步變成現實。
自動駕駛商業化應用加速，並不隻體現在政策趨勢上，同樣體現在資本市場熱錢的傾斜上。
同樣在6月21日，國內出行行業今年首筆融資出現，廣汽集團旗下出行平臺如祺出行宣佈完成8.42億元B輪融資。
一級市場投資人士認為，現在資本投向出行平臺的熱情已經基本沒有，如祺出行能逆勢完成融資，主要是其近兩年來在自動駕駛商業化落地上有深度佈局和相關成果，並且在廣汽集團所打造的L4級自動駕駛出行生態中承擔了非常重要的角色。
如祺出行方面表示，完成本輪融資後，將進一步構建全開放的自動駕駛運營科技體系，加速推動可商業化的自動駕駛產品落地應用。
據了解，如祺出行正構建全開放的L4級自動駕駛運營體系，並積極佈局智能網聯汽車產業鏈，推動可商業化的自動駕駛產品落地應用。
就在融資宣佈前5天，如祺出行與小馬智行、深圳市前海深港現代服務業合作區管理局簽訂合作框架協議，三方計劃共同在深圳前海合作區落地基於車內全無人常態化運營的自動駕駛商業化試點項目，即取消車內主駕或副駕安全員的『全無人』Robotaxi服務。
如祺出行或成為首個深度參與到『全無人』Robotaxi商業化運營項目中的出行平臺。
自動駕駛商業化加速落地，運營成核心環節
利好的風聲早已在行業裡傳播。
在6月初中國汽車重慶論壇中，華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東就表示，中國L3級自動駕駛標準預計將在月底正式發佈，華為將進一步加大投入自動駕駛技術的研發和創新；廣汽集團董事長曾慶洪也指出，中國汽車將進入微增長階段，Robotaxi 可能會出現爆發式增長。
而在4月舉行的上海車展上，廣汽集團就明確宣佈將致力打造從自主研發、生產到商業化運營全鏈條的L4級出行生態，其中新能源車自主品牌廣汽埃安將擴大對外合作加快無人駕駛新能源車的研發與示范運行、出行及科技平臺如祺出行正構建全開放的L4級自動駕駛運營體系，推動可商業化的自動駕駛產品落地應用。
值得注意的是，在廣汽L4級出行生態的宏圖裡，廣汽埃安將負責研發生產，出行平臺如祺出行負責落地運營。
這一舉措顯示廣汽或已將運營置於與整車研發生產同等重要的位置，通過將兩者協同發展，加快推動其自動駕駛業務發展落地，實現向科技化公司轉型的戰略目標。
越來越重視自動駕駛運營的重要性，廣汽不是特例。
記者發現，上汽、吉利、北汽等國內大型車企近年也分別通過旗下出行平臺享道出行、曹操出行、T3出行等積極推動Robotaxi在試點城市運營落地。
其中去年11月，曹操出行宣佈將從蘇州市相城區起步落地運營Robotaxi服務，打造城市級應用的『蘇州模式』；去年12月，享道Robotaxi在臨港開城，被視為是上汽集團探索L4級自動駕駛運營和Robotaxi商業化場景運營服務的舉動。
隨著近年自動駕駛在中國多個城市試點示范性運營，業界已逐漸形成共識：作為自動駕駛最早落地的商業化場景之一，Robotaxi其本質依然是出行服務，作為一門出行生意，高效運營依然是Robotaxi服務的核心，而由運營產生的龐大數據則是推動自動駕駛技術持續迭代的核心養料。
簡而言之，從車企到自動駕駛公司都已明白，自動駕駛要加快發展，就必須實現商業閉環，要實現商業閉環，高效運營是其中的關鍵環節，而有豐富網約車服務經驗的出行平臺，是實現高效運營的最佳載體之一。
以廣汽為例，自2021年年底起，如祺出行就開始打造國內首個全開放的自動駕駛運營科技體系，先後推出Robotaxi運營科技平臺、運營監管平臺和車輛管理系統，與小馬智行、文遠知行、廣汽研究院等多家自動駕駛公司完成系統和數據對接，為大規模接入提供Robotaxi服務提前做好準備。
2022年6月28日，《廣州市南沙區智能網聯汽車混行試點區及特殊運營場景混行試點總體方案》正式通過，南沙區成為廣州市首個智能網聯汽車混行試點區。
同年10月，如祺出行與小馬智行等產業合作方在廣州南沙開啟有人駕駛車輛與無人駕駛車輛混合運營，成為粵港澳大灣區首個實現Robotaxi混合運營的出行平臺。
在這一模式中，用戶通過統一入口輸入打車指令，平臺基於出行大數據分析，對用戶等候時長、距離等多維度最優原則智能匹配有人車和Robotaxi提供服務，滿足用戶日常用車需求的同時，為自動駕駛公司的Robotaxi服務提供冷啟動，提升Robotaxi運營效率。
今年4月，如祺出行獲批在廣州開展智能網聯汽車示范運營資格，如祺自有Robotaxi車隊也正式上線服務。
據公開信息，該車隊使用的Robotaxi車型正是由如祺出行、廣汽埃安和戰略合作方聯合打造。
如祺出行已獲批在廣州開展智能網聯汽車示范運營資格
AI大模型趨勢結合，出行平臺合規數據成核心資源
在AI+應用推動各行各業大幅加快技術創新速度的背景下，出行平臺除了運營者的角色，或有機會在產業鏈中發揮更重要的作用。
關鍵原因在於數據的價值。
今年以來，隨著GPT等大模型進入自動駕駛領域，特斯拉在大模型AI技術的支持下快速提升自動駕駛技術和體驗，進一步推動特斯拉FSD在北美的訂閱率實現自動駕駛軟件服務SASS收費模式的落地。
有自動駕駛業內人士表示，目前國內自動駕駛領域的玩家，也正在快速跟進類似特斯拉的做法，『其中，用來訓練大模型等AI工具的自動駕駛和出行數據，已經成為真正的稀缺資源』
今年4月，在廣汽資本和廣發證券聯合發佈的《新能源汽車行業趨勢及投資洞察藍皮書》也提到，當自動駕駛技術充分發展，自動駕駛汽車的功能將趨於同質化，這將提升行業集中度，因此，在研發迭代階段，依托實現大規模量產，使更多車輛成為數據終端，跑通數據閉環，積累數據優勢，實現算法與功能領先，車企才能搶占市場贏得『卡位賽』。
簡而言之，未來的自動駕駛汽車行業隻會有幾個核心玩家活下來，而活下來的前提之一，就是比其他人更快積累出數據優勢。
Robotaxi是自動駕駛最大的商業化場景之一，投入運營服務的Robotaxi車輛本身就是天然的數據終端，掌握這些數據的正是在背後提供運營服務的出行平臺。
它們如何挖掘平臺海量出行數據的更大價值驅動車企和自動駕駛公司技術向前發展，這又是一門千億級規模的生意。
在今年的上海車展上，廣汽集團總經理馮興亞就提到，如祺出行正構建全開放的L4級自動駕駛運營體系，並積極佈局智能網聯汽車產業鏈，推動可商業化的自動駕駛產品落地應用。
據熟悉如祺出行的資深人士透露，如祺出行正在佈局的智能網聯汽車產業鏈，實際上就是以平臺數據資產為基礎，通過大數據分析、大模型訓練等AI技術，形成各種可商業化的自動駕駛產品和工具，幫助車企和自動駕駛公司接入提升研發速度。
在今年1月的GTIC 2022全球自動駕駛峰會上，如祺出行CTO宋德強表示，公司正通過Robotaxi運營推進高精地圖數據眾包、仿真場景庫、駕駛員知識圖譜等多維度探索，反哺車企和自動駕駛公司技術和系統迭代同時，也為它們在後續自動駕駛汽車量產和C端市場應用積累運營競爭力。
上述人士認為，『如祺出行正嘗試通過運用AI大模型、自動駕駛技術的整合打造自動駕駛工具鏈，對平臺數據資產價值進行挖掘，在國內出行行業，這是比較領先的探索』他表示，無論是AI數據標註、仿真場景庫還是駕駛員知識圖譜，每一個領域的市場規模都有幾十億元，擁有這些技術的企業，也都是自動駕駛能力核心成員。
根據公開信息，今年以來如祺出行已獲得地理信息系統工程和互聯網地圖服務兩個專業的乙級測繪資質，這意味著其能夠在許可區域內合規采集數據，並以此為基礎開展數據標註和場景仿真等相關業務。
目前如祺出行已與圖商領域的頭部企業四維圖新達成戰略合作，計劃圍繞在高精度地圖、自動駕駛應用、智慧交通三大領域共同拓展自動駕駛解決方案市場。