文/王路
時隔近三年，滴滴再次對外公佈其自動駕駛最新進展。
4月13日，在滴滴自動駕駛舉辦開放日活動上，滴滴出行發佈了其自動駕駛自動運維中心『慧桔港』，以及首款未來服務概念車DiDiNeuron，同時滴滴披露了自動駕駛車輛量產計劃以及新業務探索方面的進展：首款車型將於2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規模化的混合派單。
自動駕駛領域新計劃的公開披露，意味著滴滴正在自動駕駛領域全力加速。
上海廣州實現混合派單
目前，滴滴自動駕駛已經在上海和廣州兩地提供運營服務。
滴滴出行CTO兼自動駕駛CEO張博介紹，目前最新版的滴滴出行APP已經可以上海、廣州的指定區域內，實現混合派單。
也就是如果用戶行程的起終點均在自動駕駛服務的區域內，其在滴滴APP上就能直接看到『自動駕駛』選項並叫車，體驗滴滴自動駕駛服務。
為了滿足用戶需求，今年起滴滴自動駕駛已經在上海嘉定推出了24小時自動駕駛出行服務。
張博認為，混合派單的共享出行網絡，是自動駕駛技術走進人們生活的最佳路徑。
在他看來，自動駕駛既不像很多公司認為的兩三年就量產，但也不是遙遙無期，而是一個大概需要十年時間的長期事業。
他當天還表示，滴滴從啟動自動駕駛這個業務開始，就已經做好了長期且充足的心理準備和資源準備。
據悉，早在2020年6月，上海智能網聯汽車規模化載人示范應用啟動，滴滴就面向公眾開放了自動駕駛服務。
截至目前，滴滴自動駕駛已經運營1020天，實現零主責安全事故，並且在廣州成功經受住了學校門口、地攤、夜市等復雜城市場景的考驗。
而作為網約車出行服務的補充，滴滴自動駕駛車輛的送駕裡程、送駕時長、每小時單量等體驗和效率指標都正逐步靠近網約車。
張博當天還透露，滴滴自動駕駛的下一個目標是，希望未來在滴滴的一些運營區域都有無人化的運營中心。
滴滴與合作夥伴共同量產的合規L4自動駕駛車輛都能在這個運營中心實現自主接單、返回，並由機器人完成對自動駕駛車輛的加油、充電、維修、保養、清洗等工作。
在滴滴自動駕駛COO孟醒看來，運維自動化和車輛自動化是同等重要的事情。
因此，滴滴在研發自動駕駛出行的同時，也在探索適應規模無人化運營場景的技術解決方案。
慧桔港就是這一探索的成果之一。
目前，滴滴自動駕駛打造的首個自動駕駛自動運維中心『慧桔港』已經在上海落地。
根據滴滴方面介紹，慧桔港能自動化滿足車輛在運營過程中的需求，自動出車、接單、回港，機器人還可智能化地對車輛進行沖洗、充電、檢測、維修、保養，停放等，全流程自動化率已經達到90%。
探索新商業化場景
公開資料顯示，滴滴自2016年開始佈局自動駕駛，當年其組建了自動駕駛技術研發部門，致力於打造世界領先的L4級別自動駕駛技術。
2019年8月，滴滴宣佈將自動駕駛部門升級為獨立公司，專註於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。
滴滴上一次對外公開自動駕駛的進展是在2020年6月27日，當天滴滴舉行了全球首個暴雨環境下的自動駕駛直播。
佈局自動駕駛領域幾年後，滴滴試圖在安全的基礎上，為用戶提供更好的、『無處不在』的出行服務體驗。
4月13日當天其發佈的首款未來服務概念車DiDiNeuron，就是滴滴自動駕駛在運營中積累經驗的體現，以及對未來網約車出行場景的思考。
據了解，Neuron取消駕駛位後，在車輛總長度不變的前提下，其內部空間較普通網約車提升50%，腿部空間提升86%。
另外，概念車內有多塊柔性顯示屏以供用戶智能交互，其獨創的車內機械臂，可以為用戶通提供提行李、遞水、叫醒等服務。
不過更受外界關注的，則是自動駕駛為滴滴帶來的增量市場和想象空間。
孟醒當天談到了滴滴自動駕駛量產的新進展。
他表示，目前滴滴自動駕駛正在結合新能源整車企業能力，共同定義和量產無人駕駛新能源網約車，並已經在Robotaxi產品定義、車型平臺選擇及座艙與智駕系統開發等方面合作。
他透露，首款車型將於2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規模化的混合派單。
此外，相比乘用車場景，物流被認為是L4自動駕駛落地更快、應用也更廣泛的場景。
這這也是滴滴自動化駕駛探索的新商業場景。
當天，滴滴自動駕駛宣佈將L4自動駕駛乘用車解決方案從乘用車領域擴展到幹線物流貨運領域，並發佈了面向貨運市場的KargoBot平臺。
根據滴滴自動駕駛創新業務負責人韋峻青介紹，當前貨車領域正面臨挑戰，司機缺口持續擴大，滴滴自動駕駛技術能有效提升貨車的自動化能力。
早自2021年起，滴滴自動駕駛就開始推進幹線貨運的無人駕駛技術研發，以及針對大宗商品的商業化運營。
KargoBot就是基於滴滴自動駕駛的雲平臺和技術中臺能力而誕生。
根據滴滴自動駕駛方面的數據，目前該平臺擁有超過100臺自動駕駛卡車，已在天津和內蒙之間開始了常態化的試運營。
截至今年3月，KargoBot累計物流收入已經突破1億元。
編輯：程闊