滴滴出行官方宣佈，滴滴自動駕駛開放日活動官宣 4 月 13 日 15:30 舉行。
消息來的太過突然，甚至還沒有時間回味。
滴滴這是想讓無人駕駛大規模商用麼？據了解，本次滴滴的自動駕駛主打更廣闊、更體貼、更高效、更硬核的宣傳語，在本次的開放日活動之前，其實滴滴也已經預熱了一波。
在3月底，廣州地區已經可以打到滴滴自動駕駛車了。
只要在花都的自動駕駛運營區域內，打開滴滴自動駕駛小程序下單，就會有一輛自動駕駛的小車停在您的面前。
本次使用的車型，是滴滴自動駕駛旗下搭載雙子星自動駕駛平臺的 XC90 車型，在今年一月入選廣州智能網聯汽車車型目錄，意味著車輛具備示范運營的能力和條件。
這批自動駕駛車能實現多方位的安全冗餘，為乘客提供多重安全保障。
對花都的多樣化路況，滴滴自動駕駛也進行了針對性測試、打磨、提升。
運營首日，滴滴自動駕駛車輛在雨中環境始終表現穩定。
這也是滴滴自動駕駛全國推廣的第一步。
說起自動駕駛，這應該是非常科幻的一個畫面。
駕駛座上沒有司機，乘客隻需要坐著等待就能到達目的地，對於一些社控人士或不方便露面的人可能是一個福音。
但因為自動駕駛高昂的成本和道路上的不確定性，除了滴滴等少數出行平臺，大部分像神州出行、一喂順風車、滴答出行等出行平臺還處於觀望狀態。
如果本次試運營大獲成功，那可能會成為滴滴自動駕駛全國推行的裡程碑。
但這裡要潑冷水的是，滴滴曾經在上海也測試過自動駕駛，還是央視直播，直播當天，上海下著毛毛細雨，這對自動駕駛感知系統提出了很大的挑戰。
現場出現了多次緊急剎車、猛打方向盤的情況，駕駛員也不得不多次接管方向盤；在測試中，遇到了前方停有三輪車的情況，測試車在遠程協助中心發出指令後，才變道離開。
由此可見，自動駕駛是一個任重而道遠的過程，需要投入大筆資金，也需要長期的數據積累、算法優化。
滴滴初步的計劃是到2023年要投入100萬輛自動駕駛汽車，但很顯然，這將是一筆巨額的成本支出。
2023年剛剛起步，滴滴在廣州開啟了他計劃的第一步，這一步會走的如何，能否突破自動駕駛硬傷，變成真正的『無人駕駛』？讓我們拭目以待。
