進入新能源汽車下半場，焦慮的不僅是主機廠，還有提供智能駕駛解決方案的科技公司。
在主機廠中，主打科技屬性的，是我們熟悉的特斯拉和小鵬汽車。
特斯拉每年的AI Day就是秀科技『肌肉』的日子，從智能機器人到超級計算機，再加馬斯克的其他『產業』，科技標簽貼得穩穩的。
在國內一直想要和特斯拉掰手腕的是小鵬汽車，於是，『首輛能垂直起飛的電動汽車』被小鵬在這個節點上，寫到了自己的發展史裡。
但是汽車智能化，是一條眾所周知難走的路。
這一點，在走出了前期智能化堆料狂歡之後，成了所有車企和提供智能駕駛解決方案公司的共同難題。
還是從小鵬汽車說起。
雖然去年小鵬汽車在新勢力的銷售登頂，但是從品牌的角度來說，『智能』是小鵬汽車唯一的，也是最鮮明的標簽。
和蔚來、理想，另外兩家第一梯隊的主機廠來說，小鵬汽車的存在感可以說是最弱的：李想自帶爭議屬性，李斌的擁躉眾多——遠不如友商『整活』的廣度和寬度。
一個硬幣有兩面，單一標簽也是如此。
小鵬智能化的屬性深入人心，會讓很多嘗鮮用戶優先選擇小鵬汽車，但是另一方面來說，一旦小鵬汽車沒了這個標簽，小鵬汽車將失去記憶點。
而偏偏，智能化這個標簽，到了現在，有點『燙手』。
講到這裡，就需要聊聊主機廠又愛又恨的夥伴，提供智能駕駛解決方案的科技公司們。
前幾天，自動駕駛公司小馬智行被爆出了內部調整的消息，除了公司高層發生了人事變動，基礎架構與數據《Infrastructure & Data》部門也要縮編。
這並不是小馬智行第一次縮減業務，在一年前，小馬智行就縮減了自動駕駛卡車《Robotruck》業務。
縮減業務的並不僅僅是小馬智行，背靠著福特和大眾兩個金主爸爸的美國自動駕駛公司Argo AI被曝倒閉；另一家自動駕駛公司圖森未來CEO侯小迪被解雇。
圖森未來的困境還不僅如此，目前，圖森未來的股價是2.43美金，但是在2021年上市之初，圖森未來的股價是40美元，估值縮水狀況，可見一斑。
雖然小馬智行回應說，目前公司財務狀況良好，業務運轉正常。
但是所有人都知道，一旦公司開始裁員瘦身，公司的業務一定是已經開始下滑，或者，正面臨重大的危機。
就算表面上開起來沒什麼問題，暗流卻早已湧動。
不光是已經把危機擺在臺面上的自動駕駛公司，其他自動駕駛公司的日子也不再好過。
在2021年，國內自動駕駛領域發生融資事件112起，披露融資額累計達387億元。
而今年前十個月，國內自動駕駛領域發生融資事件67起，披露融資額累計達143億元，對比2021年同期，融資起數和融資額分別下降了約32％和61％。
就算已經上岸的自動駕駛公司，日子也風光不再。
英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye在上個月底成功登陸納斯達克，在收盤當日，市值是230億美元，乍一看還不錯，但是實際上，之前，Mobileye的估值達到了500億。
曾經這條賽道有多火熱，現在的賽道就有多寒冷。
原因很簡單，自動駕駛作為各家公司的營收落地目標，還有很長一段路，而在這段路上，還要投下大筆的資金，才能讓各家公司安全駛向目的地。
今年7月底，在通用公司發佈的第二季度財報中，他們的自動駕駛部門虧損高達5億美元，也就是說，每天都要虧損500萬美金。
而在圖森未來的第三季度財報裡，營收265.3萬美元，凈虧損卻高達1.13億美元。
這麼巨大的窟窿，地主家的餘糧也不多了。
為了盡快實現商業化，自動駕駛公司的路線之一，就是和主機廠合作，比如小馬智行就接觸了多個車企，希望借此給自己輸血。
這樣當然可以給自動駕駛公司輸血，但是，一個現實可能是，在國內，智能駕駛並不能給主機廠增加現金流。
特斯拉是『賣』智能駕駛選裝包的擁躉者，但是在國內，售價6萬的特斯拉智能駕駛選裝包訂閱率隻有2%。
小鵬汽車的智能駕駛選裝包的價格是特斯拉的一半，3萬多，官方數據顯示去年四季度的選裝率是20%，但是按照相關媒體的行業數據，開通服務的比率在10%左右。
但是按照目前實際走訪的情況來看，小鵬汽車的多數車型都把之前需要選裝的智能駕駛包變成了標配，無需車主再另外付費購買。
這一變化也體現在新車小鵬G9上，在最開始的規劃中，這款號稱超快充全智能的SUV，居然沒有智能駕駛配置，讓所有關注者都吃了一驚。
網上傳聞，當初做這一規劃的原因，是因為P7賣得最好的版本就是售價最便宜的，且沒有智能駕駛配置的版本。
所有人都不會否認，智能化汽車是汽車行業的未來，而且，L5才是那個終極目標。
但是問題是，如何度過現在的中間地帶：L2的不成熟和認可程度，L4甚至L5無法落地變現。
