科技改變生活，當下，自動駕駛輔助技術盛行，為解放駕駛員的雙手、創造舒適的出行體驗提供了無限想象。
但各種『翻車』事件，讓我們不禁懷疑：安全出行還能依賴技術嗎？從L2級到L5級，到底還有多遠？
2020年3月工信部發佈《汽車駕駛自動化分級》，將汽車駕駛自動化功能劃分為L0-L5共6個等級。
其中，L0-L2屬於初級自動駕駛階段，出行時，系統輔助駕駛員開車；
L3-L5屬於高級自動駕駛階段，其中L5為完全自動駕駛，可以在任何可行駛條件下，持續地執行全部動態駕駛任務和執行動態駕駛任務接管。
目前，國內的自動駕駛正處於L2級向L3級的過度。
據統計，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。
L2級自動駕駛可以實現車道保持、主動剎車等功能，但駕駛員雙手不能長時間離開方向盤，視線也需要鎖定駕駛路況，最多僅可實現幾秒鐘的『放空』時間。
所以，這套系統如果僅僅是理解為安全輔助系統還比較靠譜，但是廠家以自動駕駛來作為賣點，其實存在一定的『誤導』，即便是各種說明書或者通過考試的方式解鎖，用戶完全依賴自動駕駛系統來駕駛汽車，必須要慎重，要知道一旦出現自身車輛造成的事故，駕駛員才是首要責任人。
而從追求技術進步角度來說，人類正在向L5級別不斷奮進，但現在越來越多的人開始意識到，對自動駕駛的實現想得『過於簡單』了。
11月2日，國內自動駕駛的『黑馬』小馬智行大幅裁員，裁員比例高達四分之一。
此前，10月26日，自動駕駛頭部企業Mobileye骨折上市，估值縮水至峰值的三分之一。
10月27日，背靠福特大眾兩大造車巨頭的L4自動駕駛公司Argo AI倒閉。
連續8年的掙紮，近日蘋果也終於承認：憑現有的技術，我們造不出沒有方向盤的汽車。
決定老老實實地把方向盤和踏板加回來，並且把L5級別的無人駕駛縮水成隻支持高速公路啟用的輔助駕駛，與此同時，發佈時間延至2026年。
要知道，對於這個早在2014年就啟動的『泰坦計劃』，蘋果剛開始可是野心勃勃。
顯然，三五年內實現自動駕駛甚至無人駕駛，是人們做的一個太過著急的夢。
@一同君：
汽車要實現在道路上面完全自動駕駛，還需要時間，可喜的是當下政策向好，達到完全自動駕駛，也隻是時間問題。
而在此之前，車主開啟輔助駕駛，還是需要隨時保持精神集中，同時關於智能輔助駕駛、自動駕駛車企不應過度宣傳，將智能駕駛神話，好讓消費者清楚其中的利弊，你覺得呢？