你對車的信任到底有多深？由它壓著限速跑在城市快速路上？把自己和他人的生命安全完全托管給它？需要你接管車輛的時候，你對自己反應速度又有多少自信？
2018 年 3 月的一個晚上，一輛 Uber 改裝的沃爾沃自動駕駛測試車在自動行駛 19 分鐘後，識別到車前方有輛距離自己 5.6 秒的車，距離 2.6 秒的時候系統 『認』 出是輛自行車，距離 1.5 秒的時候系統在 『其他』 和 『自行車』 間搖擺。
距離 0.2 秒的時候，系統警告、提示車上測試員接管車輛。
太晚了 —— 測試員接管的時候車速 39 英裡 / 小時《約 62 公裡 / 小時》。
騎車人被撞飛。
當場不治。
警方事後調查到測試員事發時正在手機上用戶 Hulu 看綜藝節目，他們認為如果測試員一直看路，完全可以避免事故。
就這樣，媒體的焦點從 Uber 轉移到測試員。
但車企一邊給司機創造分心的條件，一邊要求司機全神關注在危險來臨的那半秒做出精確反應。
本身就是反人性。
在一次美國運輸安全委員會關於特斯拉致命車禍的聽證會上，時任主席 Robert L. Sumwalt 說，是時候停止讓司機假裝他們有自動駕駛汽車了。
-2013 年，Google 啟動了自己的自動駕駛試驗項目，讓員工在上下班路上坐這些測試汽車。
員工被告知要看著路，做好緊急情況下接管車輛的準備。
但絕大多數人看手機、卷睫毛或者直接在高速公路上睡著。
Google 幾周後結束了這項試驗。
-根據美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的一項研究，一些司機花了 17 秒鐘才重新控制一輛輔助駕駛車輛。
這周，一輛小鵬 P7 在國內高架道路上以大約每小時 80 公裡的時速撞上前方拋錨車輛，導致 1 人死亡。
不算很清晰的視頻裡，這輛 P7 的剎車燈在撞車前沒有亮過。
-網上流傳的疑似車主微信聊天記錄稱，事發時他開啟車道居中功能《LCC》，車輛沒有預警，他也 『剛好分神』。
-小鵬汽車稱會全力配合調查，協助處理後續相關事宜。
國內法規下，自動駕駛事故依然沿用《道路交通安全法》進行責任認定，該法案在 2021 年 4 月的修訂版本中，首次將自動駕駛寫入法律，在一百五十五條中提到：
-發生道路交通安全違法行為或者交通事故的，應當依法確定駕駛人、自動駕駛系統開發單位的責任，並依照有關法律、法規確定損害賠償責任。
構成犯罪的，依法追究刑事責任。
但法條在實際操作中的具體責任認定這塊仍然是空白的，在目前的道路交通法規中，駕駛者還是作為交通事故的第一責任人。
特別是當車輛處於需要駕駛員共同控制車輛的 0 到 2 級的輔助駕駛狀態時，責任認定和普通車輛駕駛事故相似。
-據 2021 年市場監管總局發佈的《自動駕駛汽車化分級》，將自動駕駛汽車分為 0 到 5 級，其中 0 到 2 級為駕駛輔助類，3 到 5 級為自動駕駛類。
-前述小鵬汽車提到的 LCC+ACC 屬於 2 級的輔助駕駛。
《龔方毅 實習生薛鈺潔》