在新一代的技術與產業變革中，AI無疑是最為閃亮的一顆星，同時它也被認為擔負著為第四次工業革命指明方向的重任。
AI可以改變一部手機、一輛車，也可以改變一個家庭和一種生活方式，同時它更是傳統產業向著智能化轉型的重要支撐。
今天，備受AI界關注的百度世界大會2022召開，主題是『AI深耕，萬物生長』。
在這場大會上，除了引人註目的AI主持人外，AI在各行各業的落地故事也生動地展現在大家面前：在一度電、一杯水、一塊佈中，都蘊藏著AI的賦能。
基於自動駕駛技術的重大突破，百度本次發佈了無方向盤無人車Apollo RT6，成本僅為25萬元，成本大幅降低至業界的1/10。
百度正在用自己的聲音與行動告訴我們，他們以孜孜以求的技術進步全方位賦能社會，在耕耘最久的這個領域，出行方式正在它的努力下悄無聲息地發生著巨大變化。
600次無人車
用AI改變我們的出行方式乃至生活方式並非天方夜譚，縱然自動駕駛的世界已經從早前的喧囂復歸了平靜，但對此懷抱信念的人還在一直堅持實踐。
也有一些樂觀者在支持與見證著這項技術的成長與落地，在2020年底百度第二屆Apollo生態大會上，百度副總裁、自動駕駛事業部總經理王雲鵬曾經提到一位來自北京的蘿卜快跑鐵桿粉絲。
截至2020年底，自百度Apollo的無人車上線以來，他已乘坐過600多次。
而這位頭號粉絲自身就是一位科技愛好者，起初體驗無人車，純粹是出於好奇。
談及第一次乘坐的感受，鐵粉表示會有些緊張，基本按照車內測試員《當時車內還有一名坐在主駕的安全員和一名坐在副駕的測試員》的介紹去操作。
測試員的服務和態度都很好，對於注意事項、後排交互屏怎麼用等都進行了詳細介紹。
自那之後的一年多時間裡，他反復呼叫百度無人車超過600次，而無人車上路的表現也『越來越自信了』，『基本上是一個老司機』。
同為自動駕駛領域的巨擘，特斯拉的CEO的馬斯克也曾經承認過：由於汽車在行駛過程中必須學習、檢測和避免無數現實場景中遇到的變量，自動駕駛汽車技術比理論上要困難得多。
因此，在這個故事中更為重要的一點是，一年多600多次的打車頻率意味著無人車已經成為這位乘客的日常出行方式，更說明了無人車在技術成熟度、乘坐舒適性、站點覆蓋率等關鍵問題上都取得了突破。
而這背後，是對自動駕駛汽車持續精細化的打磨。
在部署上，百度會和當地交通、城管等部門交流溝通，制定嚴格的站點篩選標準。
然後，結合百度地圖大數據的人口分析、出行需求分析、歷史交通擁堵分析、事故分析，最終選定一些滿足人們實際出行需求同時又安全可靠的站點。
在車端，Apollo RT6源自百度自研的「阿波羅星河」架構平臺，作為該平臺的首款車型，Apollo RT6實現了100%車規級和整車全冗餘系統，相較於市面上的改裝車可靠性高出兩到三個數量級，全面保障乘客出行安全。
此外，這款車還針對乘客需求和無人駕駛出行場景進行了深度設計。
在外觀上，Apollo RT6采用了貫穿一體的空間飛梭車身及銀河腰線，突出科技感與安全感；創新性的龍骨天窗，將車頂傳感器與天窗結構高度集成融為一體，徹底革新了自動駕駛改裝車的造型；為了進一步提升出行便利性，車輛還配置了具有識別和提示功能的靈犀交互燈語、智能電動側滑門等人性化功能。
而在智能座艙方面，Apollo RT6打造了百變智能空間，給乘客提供最極致的出行體驗。
Apollo RT6支持有方向盤、無方向盤兩種模式，前排可根據不同出行場景配置座椅、售賣機、辦公桌、遊戲機等，滿足乘客辦公、娛樂等多元需求。
自動駕駛進入下半場
自動駕駛的概念，從根本上解決了人參與交通出行時需要觀察交通路況的需求，讓人從控制交通工具的角色上剝離出來，能夠用更多時間來進行娛樂和休息。
它的提出，堪稱人類有史以來創造價值最大的顛覆式創新。
與此同時，它所面對的不隻是技術難題，還有商業、政策、倫理的約束。
但如今它正在迎來屬於自己的春天。
在商業化上，作為國內最早佈局自動駕駛的企業，百度Apollo自動駕駛能力已得到廣泛驗證，測試總裡程超過3200萬公裡，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等城市實現自動駕駛出行服務，訂單量100萬，百度已坐穩全球最大自動駕駛出行服務商。
按照計劃，2023年下半年會小批量投入到蘿卜快跑試運營，年規劃產能會根據運營部署節 奏，從萬臺到十萬臺逐步攀升。
預計在2025年實現在65個城市運營，2030年將覆蓋 100個城市。
在政策上，4月27日，北京市智能網聯汽車政策先行區正式對外發佈《無人化載人測試許可》，並向百度頒發國內首批自動駕駛無人化示范應用通知書；就在近日深圳也出臺了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，引起業界一片歡呼聲。
在倫理上，據調查，中國83%的人接受自動駕駛，遠超其它國家。
與此同時，飽經中國式路況的磨煉，國內玩家的技術實力已經與美國一道跑在全球的最前沿，而今日無方向盤無人車Apollo RT6的發佈，已印證了百度在該領域走在特斯拉前列。
在無數逐夢自動駕駛的從業者中，百度無疑是最徹底的。
其在自動駕駛領域的運營、數據、技術等長期積累，也是其可以吸引到『鐵粉』並堅持投入的底氣所在。
公開資料顯示，早在2010年，百度就開始了AI的佈局，成為中國最早深度佈局AI的先行企業；
2013年，成立百度深度學習研究院，這也是全球企業界第一家用『深度學習』來命名的研究院；
2014年4月，百度成立了大數據實驗室，同年5月又成立矽谷人工智能實驗；
2017年又增加了商業智能實驗室、機器人與自動駕駛實驗室等等。
它的付出也得到了國際級別的認可：美國加州交通管理局《DMV》公佈的2021年度自動駕駛路測報告排名中，百度在僅有3 輛測試車的情況下跑出了測試總裡程最高的成績《近1萬英裡》，且沒有出現脫離情況，表現十分優異。
在技術上不斷勇攀高峰的上半場，百度自動駕駛已經取得了令人矚目的成績，但百度的野心不止於此。
百度深知，任何一種新技術最終都需要商業化落地，才能為自己贏得更為長遠的生存空間。
因此，在去年8月18日的百度世界大會2021上，百度推出了具備L5級自動駕駛能力的無方向盤汽車機器人，並發佈了自動駕駛出行服務平臺『蘿卜快跑』。
這也標志著，百度Apollo從技術驗證階段進入到規模化商業運營階段，進入自動駕駛落地的下半場。
截至目前，蘿卜快跑目前已服務十個城市，且訂單量正在飛速增長，僅去年四季度就完成 21.3萬訂單，對比三季度翻番，半年獲超30萬訂單。
2022年一季度，蘿卜快跑提供了19.6萬次乘車服務，坐穩全球最大自動駕駛出行服務商。
關鍵落地
天時、地利、人和全都具備，剩下的就是無畏地向前。
百度去年5月在首鋼園面向公眾開放無人車服務，率先邁進了無人駕駛全新階段，並於隨後在亦莊公開道路啟動了無人化測試的征程。
這樣的無人化進展不僅屬於國內領先的水平，即便在全球也算得上是第一梯隊。
目前，百度的的智能交通方案已經在全國50多個城市得到實踐和驗證，亦莊項目就是百度方案落地的典型代表，正帶領著智能交通逐步走向百姓交通。
今年4月後，在政策許可下，百度蘿卜快跑可以在北京亦莊規定的范圍內進行無人化載人示范應用。
『自4月底在北京亦莊正式開啟公開道路無人化自動駕駛載人示范應用以來，蘿卜快跑『方向盤後無人』自動駕駛車輛已增加至55輛，成為國內最大的無人化自動駕駛車隊，無人化推薦上車點超300個，打造了全國首個無人駕駛生活圈』
目前，北京高級別自動駕駛示范區已基本完成2.0階段的建設，智能路口數達到332個，覆蓋開發區60平方公裡，常態化開展測試和商業化服務的各類高級別自動駕駛車輛約300輛。
3.0階段將加快構建『車路雲網圖』各項標準體系，總結梳理形成智能網聯汽車城市級應用的『北京模式』。
如今亦莊建設效果已實現單點自適應路口車均延誤率下降達28.48%，車輛排隊長度下降30.3%，綠燈浪費時間下降18.33%，雙線幹線綠波道路車均延誤減少16%以上。
截止目前《6月》，市民已經可以在經開區主城區西環路、榮華路、榮京街、永昌路、同濟路、宏達路等13條幹線道路，享受到『一路綠燈』的出行體驗，最長支持9個路口綠波通行。
巧合的是，就在今年3月，谷歌旗下的自動駕駛公司 Waymo 獲得了來自美國加州公共事業委員會《CPUC》頒發的自動駕駛出租車商用許可證，並允許在配備安全員的情況下，使用自動駕駛汽車提供載客服務。
但對比中美不同的路況可以發現，歐美的城市規劃呈現為小面積的城市核心區，住宅及生活區分散稀疏，整體道路場景比較規范，交通參與者也比較少。
而中國典型的城市場景呈現為大面積的城市核心區，生活區、商業區與住宅區高密度混合分佈，出行高峰期時出現擁堵更是常態。
以北京亦莊為例，其城市道路交通參與者密度為美國加州的15倍，因此在中國實現這種落地示范區並取得不俗成績無疑更有挑戰性。
此番百度的自動駕駛與智能交通事實上已經實現了對Waymo的反超，帶領中國自動駕駛與智能交通走向新的階段。
尾聲
自動駕駛誕生以來，就承載著學界與業界的諸多盼望，在技術、政策、商業化越來越迫近的當下，一場智能化征戰已不可避免。
憑借著多年來在技術上的不斷積累與突破，在商業化上的不斷佈局與探索，百度終於守來了政策的春風，並用亦莊項目向業界證明了自己的實力。
縱使路途再遠，百度也會連同自動駕駛一起，帶領著智能交通走向百姓交通，懷抱用智能化徹底革新人類出行方式的美好願景，繼續向更遠的征途邁進。
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