『自動駕駛』這個詞，如果放在5年前，聽起來可能有點天方夜譚的感覺，但是如果放在今天，可就不足為奇了。
隨著經濟以及科研技術的發展，越來越多場景需要自動化技術來提升工作效率以及便利性。
汽車就是最大的受眾之一，越來越多的汽車搭載了智能技術，而站在食物鏈頂端的便是自動駕駛，它除了能夠提高我們開車時的便利性，對於安全和交通秩序也有著進一步的提升。
但受限於技術與法律法規，自動駕駛還沒有完全放開。
不過近日，在廣州頻繁出現自動駕駛車隊在馬路上疾馳，其車身印有『蘿卜快跑』字樣，車頂還戴著自動感知設備，而車內卻空無一人，在行駛過程中，車輛對於變道、超車、會車等一系列應對情況得心應手。
據不完全統計，除北上廣之外，深圳、重慶、長沙等40多個省市，都積極出臺相應管理辦法或實施細則，從載人測試、道路測試、示范運營到無人化等多個階段開展探索，大力推進自動化駕駛。
有專業機構預測，2025年全球自動駕駛汽車出貨量預計達到5000萬臺，中國L2級以上的智能汽車銷量將突破1000萬臺，智能汽車滲透率將達50％。
而百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏曾說過兩句話，一是到2030年，沒有自動駕駛能力的電動車，將完全沒有競爭力；二是就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。
對於第一個觀點，小編持不一樣的態度，以目前汽車發展趨勢來看，智能化電動車確實是主要方向，但並不能說傳統電動車就完全沒有競爭力。
不管到任何時候，依然會有一種群體的存在，那就是『玩車人』，它們喜歡的是駕馭的感覺，而不是科技替代一切。
這也是目前還有部分車企依然堅持推出手動擋車型的原因。
還有另外一種群體，他們對於自動駕駛技術持懷疑態度，認為其不夠安全，因此不會輕易將方向盤交由科技手段。
而對於第二點，我們都知道集度是百度和吉利合資的汽車品牌，李老板這波言論不乏有拉票的可能性。
但是，集度後面的百度，在自動駕駛領域研究多年，碩果頗豐，而且它相較特斯拉而言，對國內本土道路的研究、用戶的駕駛習慣會更加透徹。
至於是不是領先一代，我們等實車出來試試就知道了。
寫在最後
對於新事物，人們都是從質疑，到嘗試，再到接受。
新能源車就是個很好的例子，以前大家都不相信燃油車有一天會退出歷史舞臺，而現在很多人都明悉了新能源車是未來發展方向。
至於自動駕駛，它涉及到安全與法規，所需要的技術含量也更高，而且需要不斷地驗證，確保萬無一失才能投放市場。
現在不少車企和科技企業都在自動駕駛領域展開研究，而國家層面也予以配合，從2003年的『不排斥』，到2015年『明確推出』，再到2016年『重點發展』，以及2020年提出的『到2025年，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用』，可以發現，自動駕駛這一概念化的技術產品，正在逐步落地，說不定再過3年，我們叫一輛網約車，就能一下子坐5個人了。