1 宏觀瞅一瞅
#上海：2025年L4車輛可在特定場景商業化應用
9月5日，上海市人民政府辦公廳印發《上海市加快智能網聯汽車創新發展實施方案》，目標到2025年，具備組合駕駛輔助功能《L2級》和有條件自動駕駛功能《L3級》汽車占新車生產比例超過70%，具備高度自動駕駛功能《L4級及以上》汽車在限定區域和特定場景實現商業化應用。
點評：上海搶占『自動駕駛第一城』？
#苗圩：國內芯片封測已基本具備車規能力
9月6日，在2022全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩表示，國內芯片設計能力已取得較快發展，國內芯片封測已基本具備車規能力。
在芯片設計領域，國內企業已在部分細分領域實現從成長到引領的跨越：中國目前有大量芯片設計公司，目前與世界領先的技術差距不是很大。
封測環節是中國最早進入的芯片領域，同時也是中國芯片行業目前發展最成熟、增長最穩定，最容易率先實現替代的領域。
點評：『缺芯少魂』的短板在一步步補齊。
#重慶建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群
9月8日，重慶市政府新聞辦舉行新聞發佈會，就《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃(2022-2030年)》有關情況進行了介紹。
根據《發展規劃》，重慶市到2025年，智能網聯新能源汽車產銷量占全國比重將達到10%以上，到2030年，建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群。
點評：各地加速攀登智能網聯汽車產業新高地。
#今年上半年具備輔助功能乘用車滲透率達32.4%
9月16日，在2022世界智能網聯汽車大會開幕式上，工業和信息化部副部長辛國斌介紹說：『今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量達228萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%』
點評：滲透率飆升，意味著國內自動駕駛技術正在進入快速發展階段。
#18個項目入選首批智能交通先導應用試點
9月16日，交通運輸部發佈通知，公佈第一批智能交通先導應用試點項目《自動駕駛和智能航運方向》。
經自主申報、相關單位推薦和專家評審，交通運輸部同意將『北京城市出行服務與物流自動駕駛先導應用試點』等18個項目作為第一批智能交通先導應用試點項目。
點評：一批可復制、可推廣的案例，將『以點帶面』帶動新業態發展。
#北京自動駕駛示范區將擴至500平方公裡
9月16日，2022世界智能網聯汽車大會上，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室對外稱，示范區今年將推進3.0階段建設，積極開展車路雲一體化技術前沿探索，加快在全市復制推廣示范區建設管理模式。
進入3.0階段後，北京自動駕駛示范區建設區域將擴展至全市500平方公裡，更多市民可在京城街頭體驗自動駕駛商業化服務。
點評：領跑『自動駕駛』風口，北京打造智慧交通新樣板。
#武漢第四批智能網聯汽車測試道路將開放
9月16日，武漢市第四批智能網聯汽車測試道路風險等級評估通過專家評審，擬於近期正式開放，自動駕駛汽車將在武漢經開區與漢陽區之間跨區通行、開展技術測試和商業化示范運營。
據悉，該批測試道路約為70公裡，正式開放後武漢市各類智能網聯測試道路將突破400公裡。
未來3到5年，將形成累計500公裡的智能網聯汽車和智能交通測試道路。
點評：這批開放測試道路將連接核心區域，標志著武漢自動駕駛商業化運營即將進入跨區通行階段。
#工信部將制修訂100餘項智能汽車相關標準
9月19日，工業和信息化部發佈了《國家車聯網產業標準體系建設指南《智能網聯汽車》《2022年版》》《征求意見稿》，並向社會各界公開征求意見。
該文件指出，到2025年，系統形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系。
制修訂100項以上智能網聯汽車相關標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統、網聯基礎功能及操作系統、高性能計算芯片及數據應用等標準，並貫穿功能安全、預期功能安全、網絡安全和數據安全等安全標準，滿足智能網聯汽車技術、產業發展和政府管理對標準化的需求。
點評：標準隨產業發展而不斷完善，將進一步滿足中國建設汽車強國的需求。
#廣州自動駕駛先導應用項目今明兩年將投入260輛自動駕駛車
近日，廣州市交通運輸部辦公廳公佈18個第一批智能交通先導應用試點項目《自動駕駛和智能航運方向》，廣州城市出行服務自動駕駛先導應用試點項目入選。
2022年8月至2023年12月期間，計劃在廣州塔環線、生物島環線等投入50輛自動駕駛巴士，累計服務不少於100萬人次。
在廣州人工智能與數字經濟試驗區，投入210輛自動駕駛乘用車，累計服務不少於30萬人次。
點評：行業監管越來越規范，示范應用《運營》越來越紮實。
#合肥市首批自動駕駛商業運營牌照發放
9月19日，2022國際《合肥》節能與新能源汽車展上，合肥市首批自動駕駛商業運營牌照和首批低速無人車商業運營許可舉行了發放儀式，百度蘿卜快跑、智行者、新石器、白犀牛獲得合肥市首批商業運營『通行證』。
未來這些企業將面向市民、企業提供自動駕駛出行服務和無人售賣、無人物流、無人清掃、無人防疫等應用場景拓展。
點評：商業化落地再進一步，促進新一代信息技術與交通運輸深度融合。
#深圳開始打造5G引領的智能網聯交通測試基地
9月20日，位於深圳市坪山區的深圳智能網聯交通測試平臺規劃中的第二階段主體區域土建工程正式啟動。
據介紹，該工程預計2023年建成並交付使用。
同時，該工程將打造全球首個立體化佈局的未來城市交通體系和5G引領的智能網聯交通測試基地。
點評：建成後的測試基地將成為智能網聯汽車產業發展的關鍵支撐基礎設施。
2 商業應用瞧一瞧
#AutoX自動駕駛出租車登陸上海中心城區
9月1日，AutoX宣佈在上海浦東金橋自動駕駛開放道路推出RoboTaxi示范應用載人服務，並公開運營。
浦東金橋自動駕駛開放道路於8月31日正式啟用，第一批開放測試道路12條共計29.3公裡，有57個信控路口，不僅是國內首條中心城區自動駕駛開放測試道路，也是目前上海風險等級最高的開放測試道路。
AutoX首批投放50臺 AutoX Gen5 RoboTaxi登陸上海中心城區，這些測試車均已獲得上海市載人示范應用牌照。
點評：有望為AutoX RoboTaxi的持續升級迭代提供重要支撐，從而進一步加速其自動駕駛解決方案在更大范圍內規模化落地。
#文遠知行開啟廣州自動駕駛環衛創新試點服務
9月1日，文遠知行與廣州市黃埔區城市管理和綜合執法局達成合作，正式落地廣州國際生物島的自動駕駛新能源環衛創新試點服務，基於文遠知行全無人駕駛環衛車進行環衛工作。
點評：中國開放道路下的全無人環衛車落地運營項目，具有標志意義。
#智加科技完成33公裡全路段自動駕駛試運營
9月16日，專註於幹線物流重卡自動駕駛技術的智加科技正式宣佈完成收費站到收費站場景的全路段自動駕駛與社會車輛混行試運營。
該試運營路線，始於常州太湖灣收費站，迄於無錫南泉收費站，全長33公裡，途經長達10.7公裡的中國最長最寬的智慧湖底隧道——太湖隧道。
點評：標志著智加科技成功將自動駕駛技術的應用范圍從幹線物流高速公路擴展至收費站場景。
#T3出行與輕舟智航啟動RoboTaxi公開運營
9月21日，T3出行攜手戰略合作夥伴輕舟智航，在蘇州正式聯合啟動RoboTaxi的公開運營。
蘇州市民打開『T3出行』App，即可在打車時選擇『自動駕駛』服務，預約點對點的自動駕駛網約出行。
點評：蘇州自動駕駛出租車商業化運營的又一積極嘗試，將助力蘇州打造全國首屈一指的自動駕駛出租車車隊，為蘇州打造『城市的移動科技名片』。
3 企業動態看一看
#小米首款車型將搭載禾賽激光雷達
9月2日，據報道，小米進軍智能網聯汽車領域的第一款成果已確定是一款轎車，且已經確定激光雷達供應商為禾賽科技，車的售價上限或將超過30萬元。
據悉，小米首款車型是以一顆禾賽混合固態雷達AT128為主雷達，以及數顆禾賽全固態雷達作為補盲雷達。
點評：小米、理想、集度汽車，禾賽正在『收割』新造車企業。
#集度首款量產車型正式定名ROBO-01
9月7日，集度與中國探月宣佈合作，計劃聯手推出中國探月工程主題聯名車型——ROBO-01探月限定版，並於今年10月正式發佈。
集度將成為『中國探月汽車機器人合作夥伴』，後續雙方將在人工智能、人機交互、尖端科技普及等方面展開合作。
集度汽車機器人的首款量產車型正式定名ROBO-01，ROBO-01探月限定版將作為其首發版本，限定1000臺。
點評：期待『開箱即用』的高階自動駕駛體驗。
#京東物流智能快遞車通過功能型無人車行業標準測試
9月14日，京東物流第五代智能快遞車順利通過全國首批功能型無人車行業標準測試。
該測試基於中國汽車工程學會立項在研標準T/CSAE 31-22《功能型無人車自動駕駛功能場地試驗方法及要求》及工作組研究報告《功能型無人車測試規程及要求》，涵蓋功能型無人車自動駕駛功能、雲控平臺、功能任務、聯網通信等多方面產品技術驗證。
點評：京東物流成為全國首批通過功能型無人車行業標準測試的功能型無人車企業。
#小鵬汽車：城市NGP已開始在廣州試點
9月17日，小鵬汽車官方微博表示：國內首個量產城市場景高等級智能輔助駕駛——城市NGP已開始在廣州試點，陸續推送給部分小鵬P5用戶。
從此，小鵬的輔助駕駛功能可覆蓋用戶90%的出行場景，且數據顯示城市NGP通行效率接近人工導航時間的90%，讓出行生活越來越簡單。
點評：超出人類視野極限的『超級視角』，自動駕駛技術從青澀走向成熟。
#華為與奇瑞達成智選車合作
9月16日，奇瑞汽車舉辦了『瑤光2025 奇瑞科技DAY』主題活動，在活動上，奇瑞公佈將與華為智選車展開合作，發佈全新高端智能電動車品牌，該品牌將基於代號E0X平臺打造。
目前，雙方規劃了至少5款高端智能電動車型，車型代號包括E03、E0Y、E05等。
點評：希望華為的加入可令奇瑞煥發新生機。
#蘇州金龍發佈全球首款純網聯式L4級自動駕駛客車
9月21日，全球首款純網聯式L4級自動駕駛客車在蘇州發佈。
該款自動駕駛客車由蘇州金龍與中智行科技有限公司、天翼交通科技有限公司聯合打造。
這臺全球首款基於車路協同的無人駕駛客車被命名為『協同1號』，已於蘇州高鐵北站附近的高級別智慧道路上開始試運營。
點評：憑借車路協同自動駕駛全棧方案，填補了業內空白。
#禾賽科技激光雷達9月交付過萬
9月29日，禾賽科技發文稱，AT128實現單月交付量突破10000臺，成為全球首家月交付過萬的車載激光雷達公司。
AT128作為禾賽面向前裝量產市場推出的第一款半固態激光雷達，已經獲得理想、集度、高合、路特斯等汽車品牌旗下的多款車型定點。
點評：單月就有過萬交付量，確實有實力！
4 資本動向捋一捋
#臻驅科技獲C輪融資
9月2日，臻驅科技宣佈完成C輪股權融資，估值為2億元人民幣，本輪融資由君桐資本、平湖經濟技術開發區產業投資有限公司共同投資，老股東君聯資本繼續加碼。
據了解，本輪融資將主要用於IGBT/SiC功率模塊封裝產線建設落地，電驅動產品快速起量的運營資金補充，以及最新一代碳化矽功率模塊及電控產品研發。
《財富》中國此前發佈『2022年中國最具社會影響力的創業公司』榜單，臻驅科技成功上榜。
點評：成立僅5年便登榜《財富》中國，臻驅科技值得關注。
#英特爾下調Mobileye IPO預期
據外媒報道，英特爾9月13日下調了對旗下自動駕駛技術公司Mobileye首次公開募股《IPO》的預期，從最初估值500億美元下調至300億美元。
同時，如果情況沒有改善，英特爾可能會將Mobileye的IPO推遲到明年。
點評：如果Mobileye能成功上市，或將幫助打破芯片相關資產等待上市時猶豫不決的僵局。
#芯旺微電子完成C2輪融資
9月20日，芯旺微電子公告完成C2輪戰略融資，獲得包括一汽投資、上海科技創業投資集團、張江科技、江陰霞客基金、一旗力合基金等機構投資。
芯旺微電子稱，本輪融資完成後，將進一步深化與包括中國一汽在內的汽車主機廠合作，推進更高功能安全等級的車規芯片研發和商業化。
點評：汽車產業鏈企業進一步深入合作，將加快國產汽車芯片產業進程。
#芯片研發商寒武紀行歌獲博世創投投資
9月22日，汽車AI芯片研發商寒武紀行歌宣佈，公司已獲得博世創投《RBVC》的投資，具體投資金額未披露。
博世創投隸屬於博世集團，其投資主要集中在與博世目前及未來業務相關的自動化和電氣化、能源效率等領域。
點評：雙贏合作能夠進一步提升雙方在自動駕駛領域的能力。
#地平線獲奇瑞汽車戰略投資
9月26日，地平線官宣獲奇瑞汽車戰略投資並完成交割，該筆資金將主要用於車載智能芯片的研發迭代與量產應用。
同時，雙方正式開啟面向高階輔助駕駛領域的全新合作。
根據規劃，奇瑞汽車全新高端智能電動平臺——E0X平臺將采用征程3芯片構建算力基石。
該平臺規劃了至少五款面向L2+級以上的智能化車型，首款車型奇瑞E03將於2023年落地。
點評：地平線的朋友圈再擴大。
5 人士變動嘮一嘮
#現代摩比斯自動駕駛高管加入蘋果
近日，據外媒報道，蘋果公司聘請了現代摩比斯的自動駕駛汽車實驗室副總裁Gregory Baratoff，擔任蘋果汽車項目『傳感架構負責人』。
Baratoff 在領英上的個人資料顯示，他是8月份被蘋果汽車聘用的。
此前，他在現代摩比斯工作了5年；還在德國大陸公司工作了近12年，擔任攝像頭傳感器開發主管。
點評：蘋果汽車呼之欲出，或將顛覆傳統造車，拭目以待。
#李東輝卸任上海集度汽車公司董事
天眼查App顯示，近日，上海集度汽車有限公司發生工商變更，李東輝、何俊傑卸任董事職位，新增董事李曉洋、監事陳益民，原監事張權改任董事。
上海集度汽車有限公司成立於2021年11月，註冊資本約3.1億美元，法定代表人為夏一平，由集度汽車《香港》有限公司全資持股。
值得一提的是，此前李東輝、何俊傑已卸任北京集度科技有限公司董事職位。
點評：號稱『自動駕駛技術將領先特斯拉一代』的集度，風吹草動都備受關注。
6 國際新聞聽一聽
#加州新法禁止特斯拉廣告中稱”自動駕駛”
9月2日，加州議員在參議院通過了一項新法案，其中禁止特斯拉在司機輔助駕駛系統廣告中包含『自動駕駛』等詞語。
這項立法由加州參議院交通委員會主席莉娜·岡薩雷斯發起。
岡薩雷斯表示，自動駕駛技術的虛假廣告有可能引發嚴重的安全問題，至少有幾起死亡事件與特斯拉輔助駕駛系統Autopilot有關。
點評：自動駕駛事關生命安全，如何監管仍待摸索。
#美國披露500億美元芯片計劃實施戰略
9月6日，美國商務部長吉娜·雷蒙多宣佈了芯片實施戰略，公佈了500億美元的撥款計劃。
她透露，政府將在不晚於明年2月初開始接受企業的資金申請，並擬於2023年春天發放資金，獲得政府資助的美國公司至少十年內不能在中國建造『前沿或先進的技術設施』，隻能擴大在華成熟制程晶圓廠，以服務中國市場。
否則，美國政府將把資金收回。
點評：外部事件或將加速設備國產替代進程。
#Mobileye在美開啟L4自動駕駛路測
9月9日，搭載Mobileye Drive的自動駕駛汽車在美國底特律開始路測。
據悉，這是Mobileye L4級自動駕駛解決方案首次在美道路上開跑。
測試車型為NIO ES8 SUV，車上搭載的Mobileye Drive結合了其針對自動駕駛出行提供的解決方案。
點評：Mobileye L4級自動駕駛方案是時候展現真正的技術了。
#通用Cruise自主開發自動駕駛芯片
9月13日，通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise已開始自主研發用於自動駕駛汽車的芯片，且一次開發了四種，分別是中央計算芯片、傳感器數據處理芯片、雷達芯片和另外一款未公佈的芯片。
據稱，Cruise將與亞洲某芯片制造商合作量產，計劃在2025年將這些芯片裝車。
點評：芯片價格過高，逼Cruise自己掌握命運。
#豐田、本田等為汽車聯網組件支付專利費
9月21日，據報道，豐田、本田、日產等日本車商以及歐洲車商Stellantis將為汽車聯網部件支付專利費。
今年早些時候，諾基亞、高通等近50家電信公司要求日本汽車制造商對此支付專利費。
這將是日本車商首次支付此類專利費。
據悉，上述汽車制造商將與Avanci簽訂合同，由Avanci負責談判LTE《4G》通信標準的專利費。
預計他們將為每輛汽車支付15-20美元的2G和4G專利費用。
點評：智能時代改變汽車生態。
#沃爾沃計劃為所有新車標配激光傳感器
9月22日，據外媒報道，沃爾沃汽車打算在所有未來車型中安裝激光雷達傳感器，以將涉及沃爾沃汽車的嚴重事故減少五分之一。
此舉將使該公司成為第一家在所有車型中采用這種技術的汽車制造商。
沃爾沃汽車首席執行官Jim Rowan表示，即將推出的旗艦XC90運動型多功能車《SUV》的電動版EX90將配備一個激光雷達傳感器，使其能夠看到前方120米處黑色路面上的一個黑色輪胎，或前方250米處的一個行人。
點評：從感知源頭減少安全事故的隱患。
#韓國瞄準2027年正式商用自動駕駛汽車
韓國國土交通部9月25日公佈《第三期汽車政策基本規劃案》《2022～2026年》，提出到2027年實現自動駕駛汽車的商業落地，到2030年普及450萬輛電動汽車、氫燃料電池汽車的目標。
點評：聚焦自動駕駛商用車，量產落地正當時。
7 前沿技術探一探
#上汽AI LAB純視覺檢測跟蹤算法獲全球第一
9月7日，上汽AI LAB視覺團隊自動駕駛檢測跟蹤算法在國際榜單nuScenes上斬獲全球第一，將跟蹤算法關鍵指標AMOTA在現有最高記錄上提升3個百分點。
此前，團隊已憑借純視覺BEV目標檢測算法的全新突破在nuScenes上奪得全球第三的成績，實現感知數據從後融合至前融合模型的跨越式提升，並驗證了優異的算法表現。
點評：nuScenes是全球公認的自動駕駛算法權威數據榜，全球第一含金量可觀。
#威馬泊車能力再進化：支持多車協同、自主跨層
9月8日，威馬汽車『公共停車場無人免學習代客泊車智駕系統《PAVP》Beta 2.0版』正式開啟全球首次公開測試，這也是首個針對『公共停車場非固定停車位』推出的自動泊車功能。
自2021年軟件上車測試至今，威馬汽車對該系統已進行了多達250項調試與優化。
此次，威馬汽車推出新系統，新增多車協同泊車、自主跨層功能，擁有無人泊車、無需學習、無限距離三大創新技術能力。
點評：依靠『車端、雲端、圖端、場端、手機端』的協同，解決『公共停車場非固定停車位』泊車痛點。
#Eyeris推出全球首個車內單目3D傳感AI解決方案
9月13日，汽車車艙傳感AI公司Eyeris Technologies宣佈將在佈魯塞爾Autoworld舉行的InCabin活動中推出其最新的單目3D傳感AI軟件解決方案，可通過單個RGBIR圖像傳感器預測3D深度感知車輛內部監控功能，以進一步提高車內安全性、舒適性和便利性。
點評：人工智能，不懈追求人腦級別的性能。
#安波福推出全球首款整車中央計算平臺
9月14日，安波福宣佈，已成功開發行業首款整車中央計算平臺《即Central Vehicle Controller》並在中國市場率先應用。
這款集成ADAS、車身功能、網關及VCU功能的整車中央計算平臺是下一代智能汽車架構的核心系統之一。
點評：標志著行業向軟件定義汽車邁出了重要的一步。
#英偉達發佈芯片Thor，算力達2000 TOPS
9月20日，GTC秋季大會主題演講中，英偉達創始人黃仁勛宣佈推出下一代SoC 芯片——Thor，該芯片內部擁有770億個晶體管，可實現2000 TOPS的AI算力，是現款產品Orin的近8倍。
它將取代Atlan，成為DRIVE Orin的後續產品，於2025年投入生產。
目前Orin正在生產中，而去年發佈的Atlan則是還未上市就面臨淘汰。
點評：能打敗的英偉達的，隻有英偉達自己。
文：郝文麗 編輯/版式：趙方婷
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