更大量的資金向可量產的高階輔助駕駛，及車企定義的『城市導航輔助』集中。
文/圖 廣州日報全媒體記者 鄧莉
時近年底，自動駕駛賽道再起波瀾：多家中國自動駕駛相關企業完成多輪融資，2022年10月底至12月初，國內智能駕駛相關領域涉及40多起，累計融資超百億元；工信部對L3、L4自動駕駛車輛展開試點工作、中國首次發放城市高級輔助駕駛地圖許可……系列利好消息之下，2023年中國智能汽車行業的發展有了更多讓人期待的空間。
與此同時，大洋彼岸，部分海外自動駕駛公司卻正面臨關閉、裁員和虧損。
業內人士指出，全球的自動駕駛企業正面臨一輪大『洗牌』，在此環境下，中國正欲逆勢而上試圖搶占全球自動駕駛賽道頭部產業名額。
自動駕駛行業加速洗牌
自動駕駛行業，年中開始就傳來不少讓人忐忑的消息。
8月，被譽為『全球自動駕駛第一股』的Aurora將通過裁員、降低福利等方式削減成本。
此前，特斯拉6月剛關閉了加州一處自動駕駛研發部門，近200個崗位被裁撤；通用旗下的自動駕駛子公司Cruise宣佈解雇近8%的員工；估值曾達70億美元，背靠福特、大眾兩大金主的自動駕駛獨角獸Argo AI在今年10月底宣佈倒閉……大眾新任CEO奧博穆也表示對公司的自動駕駛汽車計劃正重新進行審查，並推遲公司L4級自動駕駛Trinity項目的時間。
看起來，全球自動駕駛行業似乎正迎來變局。
11月初，入職北京一家業務佈局全球的自動駕駛初創公司工作才三個月的雷鳴，收到了裁員通知。
他是某985高校計算機專業碩士畢業生，通過校招進入自動駕駛公司。
雖然被裁員，雷鳴並不沮喪，因為他剛被裁的那一周，就陸續收到了多家獵頭的電話，拋來橄欖枝的主要都是國內的自動駕駛公司。
在雷鳴看來，自動駕駛的『遊戲』不會結束。
事實上，每一枚硬幣都有兩面。
過去10多年，自動駕駛賽道超千億元的投入及技術的積累正醞釀出規模化效應。
變局之中，一些自動駕駛企業開始脫穎而出。
在中國，百度的蘿卜快跑已進入10多個城市，今年第三季度已提供47.4萬次乘車服務，總訂單量超過100萬單。
在舊金山，Waymo或允許在特定區域向公眾提供Robotaxi服務《不收費》。
今年以來，部分優秀的自動駕駛企業趁勢而上，尤其在中國市場發生了多起大額融資事件。
種種現象表明，自動駕駛行業開始進入加速洗牌期，呈現出兩極分化趨勢。
『下半場』是屬於商業應用的
據德國媒體報道，大眾CEO奧博穆之所以重新審視自動駕駛業務，是因為看不到L4級自動駕駛商業落地的可能。
實際上，資本的熱情也呈現兩極分化趨勢。
據睿獸分析統計，今年1月~10月，國內自動駕駛領域共融資67起，披露融資額累計達143億元。
對比2021年同期，融資起數和融資額分別下降了約32％和61％。
與此同時，更多的資金正湧入可量產的漸進式智能駕駛領域。
11月28日同一天時間內，福瑞泰克、宏景智駕、芯馳科技三家企業宣佈完成B輪融資；12月2日，自動駕駛通用解決方案公司輕舟智航也宣佈完成數億元B1輪融資。
據不完全統計，2022年10月底至12月初，國內智能駕駛相關領域涉及40多起，累計融資超百億元，范圍包括自動駕駛解決方案、芯片和激光雷達等。
如地平線機器人、魔視智能、天地一格、同馭汽車科技和億咖通科技均完成2輪融資，包括仙途智能、千掛科技、同馭汽車科技在內的多家企業也都拿到新的投資。
梳理融資案例可發現，更大量的資金湧入了可量產的高階輔助駕駛，以及車企定義的『城市導航輔助』。
可以說，商業應用《可量產的智能輔助技術》正成為衡量自動駕駛企業的重要標準，也是『智能駕駛的下半場』。
此前，大多數公司像闖關遊戲一樣，一步步向高階自動駕駛技術攀升。
從目前來看，L4級自動駕駛技術量產落地還需要許多打磨的地方，短期難以盈利。
為了生存和拿到新的投資，越來越多的自動駕駛公司轉變了思路。
輕舟智航聯合創始人、CEO侯聰指出，隨著自動駕駛的應用場景不斷拓展，多樣化的用戶和市場需求快速湧現，生態環境與商業模式正加速重構。
全球知名金融投資咨詢公司Renevo Capital的觀點指出：今年以來，更多的企業采用了更務實的方法，與整車廠進行合作，先關注交付L2級、L3級別的可量產自動駕駛解決方案，並以此業務產生現金，而不是直接瞄準顛覆性的自動駕駛解決方案。
因此，2022年也被認為是自動駕駛行業從技術到商業應用突破的重要拐點。
L4級自動駕駛漸進式『落地』
中國在智能駕駛領域處於引領地位。
下半年以來，小鵬、吉利、長城等車企紛紛推出搭載『城市NOA』《或稱『領航輔助駕駛』》功能產品，以智能駕駛搶占市場，如小鵬的城市NGP、毫末智行的城市NOH、極狐的城區NCA等。
『特定場景的自動駕駛比較容易落地，譬如高速公路、封閉區域的港口、大型工業園區、停車場等。
在路況比較封閉條件下，如上下高速就可以通過‘城市NOA’的智能輔助駕駛來實現』兩年前從機器人行業轉行到自動駕駛領域做研發的許敬寧表示，針對特定場景的自動駕駛佈局正成為一大趨勢。
西部證券在研報中指出，根據新勢力及自主車企的規劃，2023年將有多款車型通過OTA推送城市NOA功能。
如2023年上半年，小鵬P5、G9城市NGP將支持廣州、深圳、上海等城市；長城魏牌、蔚來ET7、理想L9有望在2022—2023年實現城市NOA的OTA推送。
2024年後，理想計劃將城市NOA訓練數據量提升到100億公裡等。
現階段，攻克城市場景已經成為整車廠及自動駕駛公司實現自動駕駛演進的必經之路。
也可以說，從特定場景的自動駕駛，到實現高階全域自動駕駛的漸進式落地，正成為業內的新『共識』。
正如輕舟智航侯聰認為的，『雖然我們堅信L4肯定會實現，但是作為創業公司可以漸進性地先做城市NOA，在這個基礎上不斷獲得數據的閉環與現金流的閉環，這樣才能繼續迭代技術，最終實現L4的產品』
中國是切換賽道的『沃土』
在中國，自動駕駛產業正乘著新基建的東風，迎來黃金發展期。
今年4月20日，國家發改委首次明確了新基建的范疇，自動駕駛技術正位於5G、人工智能、大數據中心幾大領域的交匯處。
業內人士表示，作為新基建的核心引領技術，5G的發展推動了自動駕駛技術的落地。
10月，廣州、深圳兩城首次向百度發放城市高級輔助駕駛地圖許可。
眾所周知高精度地圖是實現自動駕駛的重要基礎設施之一，業內觀點認為，這意味著百度地圖將支持車企量產搭載城市領航輔助駕駛功能的智能汽車，在城市道路上滿足單車智能輔助駕駛應用場景，實現泊車、高速、城市三域融通。
11月2日,工信部發佈《關於開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知(征求意見稿)》。
征求意見稿顯示,工信部將對L3、L4自動駕駛車輛進行準入管理,並展開試點工作。
業內人士認為，該政策落地將給Robotaxi車輛提高產品質量門檻,並為Robotaxi規模化落地提供助力。
中國市場多項政策的利好，讓國內自動駕駛產業不斷迎來新的曙光，一些自動駕駛初創公司在找到了『切換賽道』的沃土。
隨著全球自動駕駛行業的『洗牌』，老玩家黯然退場的同時，中國市場的新玩家正加速進場。
麥肯錫研究報告顯示，中國將是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達2300億美元，基於自動駕駛的出行服務訂單金額將達2600億美元。
當然，自動駕駛大規模應用與技術、成本、產品質量、法律法規等息息相關，自動駕駛從試點探索到大規模應用還任重道遠。
【觀察】
2022年將結束，自動駕駛行業也在高速增長中迎來了第一個拐點，並在關鍵的時刻做出了自己的選擇。
正如行業人士許敬寧在向記者談到行業思路演變的一句總結：『放棄太遠的目標，著力當前』自動駕駛行業，正從仰望星辰大海到低頭回歸現實，變得更加『務實』。
讓汽車的無人化運營在安全可控的場景化領域內『務實』推進，不僅是利國，更利民。
寧水資本分析認為，隨著新能源車滲透率的提高，動力系統技術的逐步完善，自動駕駛必然是新能源車未來極具潛力的發展風口。
中國已然成為全球最大新能源汽車市場，正試圖在電動化和智能化兩條賽道上實現全球持續領跑。
而自動駕駛『賽道』在中國市場的火熱，也是中國智慧交通發展駛入『快車道』的一個縮影。
安全可控的自動駕駛技術的加速落地，可提升城市交通系統運行效率和管理水平，讓老百姓出行能享受綠色便捷，實現碳達峰與經濟高質量發展協調統一。