近日，一位小鵬P7車主駕駛開啟LCC《車道居中輔助》功能進行輔助駕駛的車輛，撞到了停在馬路上的故障車輛以及相關人員。
此前理想、蔚來、特斯拉都因為輔助駕駛出過事故，此類事件讓自動駕駛成為關注的焦點，那麼對於自動駕駛技術的發展，我們應該如何看待呢？
自動駕駛分6級輔助駕駛不等於無人駕駛
我們要清楚，輔助駕駛並不等同於不需要人駕駛。
2021年8月，《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準正式出臺，國標將自動駕駛分為6個等級，0到2級的根本屬性為輔助駕駛，對汽車起主導作用的仍然是人；3級到5級屬於自動駕駛，隻有5級才能實現自動駕駛系統在特定區域內對車輛操作的完全接管。
輔助駕駛設計的初衷是人機共駕，是為了給司機提供更好的駕乘體驗，並不是按照無人駕駛思路設計的。
而無人駕駛，從軟件系統到硬件配套，一開始就是針對全無人駕駛場景而設計。
據悉，完全自動駕駛的無人化專項考試是極其嚴苛的，人類司機的駕考隻有4個科目，而無人駕駛考試有22個科目，而且每一個科目都需要連續通過40次。
隻有通過嚴格的測試和考試，才能保證上路安全。
今年4月，北京發放無人化載人示范應用通知書，百度、小馬智行成為首批獲準企業，這意味著『方向盤後無人』的自動駕駛服務在中國超大城市首次放開。
對於輔助駕駛，過度宣傳吹捧不可取。
當前，不少智能汽車廠商推出了輔助駕駛功能，但部分廠商出於營銷目的混淆了輔助駕駛和無人駕駛的概念，對消費者造成誤導，讓消費者過分依賴於輔助駕駛系統，在駕駛時分神，從而引發交通安全問題。
此次小鵬汽車事故中車主使用的LCC功能，在官網介紹中標註了『車道居中輔助《LCC》啟用時，駕駛員仍需始終保持手握方向盤並在必要時接管方向盤』等警示。
根據用戶手冊說明，小鵬P7的輔助駕駛系統屬於2級，但在瀏覽器搜索『小鵬P7 L3』仍會出現其擁有3級自動駕駛的相關宣傳，對於消費者而言，很有可能會因此過分信任、依賴輔助駕駛功能，導致在駕駛時分神。
在國外也存在過度宣傳的問題，特斯拉曾在廣告中宣稱自己的輔助駕駛系統『無需駕駛座上的人采取任何行動』，美國加州機動車輛管理局《DMV》近日對特斯拉發起指控，稱其自動輔助駕駛《Autopilot》和完全自動駕駛《Full Self-Driving》功能，使用誇大技術能力的廣告語言誤導客戶。
數據顯示，94%的交通事故是人為原因導致，不安全因素主要包括注意力不集中、決策誤判、疲勞、酒駕等。
在輔助駕駛的幫助下，能夠緩解駕駛員長途駕駛的疲勞感，提升駕駛的舒適度，但是輔助駕駛功能隻有和司機的專心駕駛態度相配合，才能有效規避道路風險，降低交通事故發生率。
積極佈局自動駕駛領域搶占產業競爭高地
對於自動駕駛技術，既不能神化，也不可因噎廢食。
當下，汽車產業正在經歷一場深刻的變革，電動化、智能化、網聯化和共享化成為未來汽車產業發展的主要趨勢，自動駕駛已成為展現國家技術實力、創新能力和產業配套水平的新名片。
各國積極推進自動駕駛發展，搶占科技創新和產業競爭高地。
據不完全統計，全球共有30多個國家和地區發佈了與自動駕駛相關的戰略、政策或法律法規。
美國以交通部為首的聯邦政府機構探索建立監管制度，州政府加快推動自動駕駛商業化。
中國通過實施先行策略，探索自動駕駛商用的政策、法規與標準體系建設。
歐盟高度重視和推進高級自動化、網聯化的技術研發，在自動駕駛方面出臺了明確的時間表，如2020年實現高速公路、城市低速行駛等部分場景下的自動駕駛，到2030年邁向全自動化出行。
2022年，中國自動駕駛領域裡程碑不斷被刷新，政策東風助力自動駕駛出行服務駛入『快車道』。
7月，北京亦莊自動駕駛出行服務迎來無人化商業試點，將安全員從主駕移到了副駕。
8月，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》施行，明確了不同級別自動駕駛事故，特別是無人駕駛的責任主體。
此外，重慶、武漢兩地又率先發佈自動駕駛全無人商業化試點政策，並向百度發放了全國首批無人化示范運營資格，中國自動駕駛商用又迎來了新的發展機遇。
自動駕駛是城市道路智能化的重要參與方，也是從交通大國邁向交通強國的關鍵。
《『十四五』國家信息化規劃》指出，要加快智能網聯汽車道路基礎設施建設、5G-V2X車聯網示范網絡建設，提升車載智能設備、道路基礎設施和智能管控設施的『人、車、路、雲、網』協同能力，實現3級以上高級自動駕駛應用。
自動駕駛涉及道路基建、車路協同、雲計算、自動控制等技術，它的落地可以進一步提升交通系統運行效率和管理水平，有效緩解交通擁堵，讓老百姓出行更綠色便捷，實現碳達峰與經濟高質量發展協調統一。
目前，中國智能網聯汽車正處於技術快速演進、產業加速佈局的關鍵階段，基本與全球先進水平處於『並跑』階段。
從國內市場來看，目前研究Robotaxi的企業主要有八家，分別為百度、小馬智行、文遠知行、元戎啟行、滴滴、AutoX、Momenta和輕舟智航。
專家表示，在中國第一階段智能網聯汽車標準體系中，已報批發佈相關標準39項，中國已經初步建立了能夠支撐駕駛輔助、低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系，由中國牽頭和參與制定的國際標準法規有19項，為全球智能網聯汽車產業的發展貢獻了中國智慧。
展望未來，我們期待自動駕駛的發展能夠讓出行更加高效便捷。
但是安全無小事，實實在在的技術進步才是保障出行安全的『隱形護盾』。
從輔助駕駛到僅靠車輛決策幫助我們規避道路風險還有很長的路要走。
但可以確定的是，核心技術的突破、相關規范的建立和試點，以及大眾對新技術包容審慎的態度，都將是自動駕駛高質量發展道路上不可或缺的活力因子。
《記者 吳雙》