華為大法好！
前陣子K哥去上海參加了極狐阿爾法S HI版試駕活動，說是體驗城區NCA，即城區智駕導航輔助功能。
實際上給我的東西。
。
。
woc，這是『自動駕駛』吧！
可能有車友一眼沒看明白，極狐的城區NCA和小鵬城市NGP意思相近，目前都是基於高精地圖和傳感器實現的點對點輔助駕駛功能。
通俗點講，就是城市『自動駕駛』，偶爾需要人接管。
明白這一點就差不多了，直接看療效，以下是K哥的超詳細體驗。
1、試駕路線。
這次分給K哥的試駕車是京牌，所以隻能在上海地面道路體驗NCA，高架上不去。
路線大概是在浦東世博園那一塊兒，眾所周知外鄉人是絕對記不住地名的。
路況的話大小路都有，人車流量也還算密集，挺考驗車的識別和判斷能力的。
2、實現條件。
首先當然是有臺HI版啦，K哥試的是測試版NCA，還沒有OTA給用戶使用。
重要的是所在城市已經開圖，就像打遊戲開拓地圖視野，目前支持深圳、上海兩地。
以及一個老練且耐心極好的駕駛員。
價格方面，極狐阿爾法S HI版補貼後售價39.79-42.99萬元。
3、如何開啟/退出NCA？
這點基本上是傻瓜式的，只要把車開到公共道路上被地圖識別到後，方向盤右側撥桿向下推兩次就可以進入NCA了。
中途斷開也不用擔心，一樣的操作，看到儀表盤提示可以進入NCA，推兩次撥桿。
NCA開啟後踩油門不會中斷NCA，想退出NCA的話直接踩剎車就行。
4、NCA覆蓋范圍。
紙面上NCA覆蓋高速、城區、泊車全場景，但從K哥的體驗看，隻有開出小區才能用NCA，即將抵達目的地時NCA也會提示退出，由駕駛員接管後駛入目的地。
簡單來說，點對點智駕導航輔助，除了那兩個點都行。
5、超詳細道路體驗。
接下來就進入正題了，K哥從酒店出發到紅色標記點就可以啟動NCA了，儀表盤會有提示，不需要你開一大段路才能啟動。
NCA啟動後就交給車來駕駛了，包括接下來的右轉彎也是車自己執行的，K哥隻是把手搭在了方向盤上。
遇到紅綠燈時，車會自動識別紅綠燈並實時讀秒，同時顯示在儀表盤裡。
接下來就是和人一樣的操作了，紅燈停綠燈行。
包括綠燈亮起的時候，車的啟動速度也挺快的，不會慢半拍。
儀表盤的顯示內容是很豐富的，重要的信息全有了。
這車用了三路激光雷達，掃描周圍物體的能力和識別率都很高。
比如下圖的三輛大巴，現實中就是三輛公交車。
甚至在遠處人行道上行走的行人也會被識別出來。
中間的藍色指示線就是領航線，車會跟著領航線走。
直線道路行駛的時候NCA還挺雞賊的，鉆到空就會變道超車，車速一般保持在限速以內。
要是路很空你覺得慢，自己調一調巡航速度也沒問題。
K哥覺得自動變道實用之餘，還可以讓車主在身心俱疲的時候免受日系三大媽之苦，10分制我給10分！
比較難的是行駛中遇到被加塞的情況，有些車還貼得很近。
可惜NCA不會和他們硬剛，車隻會識別到加塞車然後減速，反應也比較迅速。
如果是行進過程中遇到障礙，NCA會借對向車道主動避讓，包括前車侵占車道一半的情況，車也會向一側打方向避開。
K哥開完這段路線後，在下一個路口需要轉向，車就會在通過紅綠燈後提前變道進入轉向一側車道等待，綠燈再次亮起後就會自動轉向，過程很流暢。
當然，在轉向過程中也是一個考驗，比如在沒有箭頭指示燈的紅綠燈口，綠燈亮起後車行進到路中央就會被對向車道的直行車輛阻擋。
這時候NCA禮讓優先，但不會傻乎乎等車過完再走，只要插空NCA判斷可以通過就會繼續轉向。
遇到直行的非機動車也是，和人的駕駛行為很像。
碰到右轉專用道也沒有問題，如果有行人闖入就會自動停止，但NCA不會退出，行人通過就會繼續向前開了。
其實大膽點說，在K哥試駕的這一個小時裡，NCA都沒有自己退出過。
中途兩次中斷都是被我自己踩剎車退出的。
第一次中斷是在沒有車道線的小路上，前車右轉後又倒車，離車距離太近K哥下意識踩了剎車。
第二次是在右轉後轉入最右側車道，剛轉過去就發現這條車道被處理事故的交警和事故車占了，左側車道停著一臺貨車，等於車進了死胡同。
其實是可以等一等車的反應的，但前面就是交警，我實在不想看到車直沖向交警的場面，踩了剎車倒一把走了。
等試駕完停回酒店，K哥還挺意猶未盡的，就好像美隊那句臺詞，"I can do this all day"，我真可以開一整天！
車友們有興趣可以去上海或深圳試試，絕對值回票價～