從1885年『汽車之父』設計了世界上第一輛能夠實際應用的內燃機汽車開始算起，汽車的歷史已經走過了137年。

在這137年間的後20年裡，汽車工業發展的速度快得令人瞠目結舌。

動力系統方面，在近20年的時間裡，已經經歷的上百年發展的內燃機開始走向了生命末期，而通過電機產生動力的新能源汽車成為了汽車史上的新秀。

自動駕駛方面，汽車在近20年內從手動擋進化成了自動擋，從純人工駕駛進化成了定速巡航。

在小雷看來，如今L2級別的自動駕駛技術已經能夠極大地提高我們用車的便利性。

未來，更高級別的自動駕駛技術距離我們也並不遙遠。

當然，自動駕駛技術進化到L5級無人駕駛也遠沒有我們想象的那麼簡單。

百人會上描繪出的自動駕駛大餅

按照全國政協經濟委員會副主任苗圩在第八屆中國電動汽車百人會論壇上的說法，如果說汽車產業變革上半場是電動化，中國做得不錯的話，下半場的智能化才是決勝的關鍵。

汽車智能化並不是一件容易的事情，它需要全棧參與配合數字化感知、計算、執行、互聯互通等等，是一整套完整的體系。

圍繞汽車智能化，苗圩提到，在沒有V2X《Vehicle to Everything，車聯網》，光靠單車智能的情況下，汽車的也許可以做到L2級自動駕駛，但是做到L3、L4就會很困難，因為算力、功耗都超過車輛本身承擔的極限。

要知道，全國擁有3億多輛汽車，如果全靠雲端的話，數據量將會達到大到無法承受。

因此，必須把一部分的算力從車移到路測，利用邊緣計算和端到端的通訊，實現車路協同，為未來車路雲圖的互聯互通奠定堅實的一步。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼則指出，面向新能源汽車跨產業界融合發展趨勢，要進一步加強汽車與能源、交通、信息通訊等產業，在政策、標準、前沿技術示范等方面的統籌規劃和組織協調，凝聚發展合力，加速實現高水平的產業融合發展。

這場汽車革命，『數字底座』是基於移動互聯網、數字經濟和人工智能技術的快速發展，未來的出行場景將被重構。

顯然，智能交通不僅涉及到單車智能這樣的單點，而是一個宏大的體系。

工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，在推進雙智《智能汽車和智能城市》試點工作開展的同時，工信部也在加快推進智能網聯汽車道路測試示范。

試點示范是智能網聯汽車發展過程中必不可少的一個環節，在推進雙智試點工作開展的同時，我們也在加快推進智能網聯汽車道路測試示范。

截至目前，全國已開放測試道路裡程超過了5000公裡，安全測試裡程超過一千萬公裡，帶動智能化道路改造升級超過3500公裡。

在智能汽車與智慧城市試點的十六個城市中，苗圩認為北京亦莊開發區是最優特色的兩個試點之一，智慧道路的代表就是北京亦莊經濟開發區，北京亦莊把聰明的車、智慧的路、精確的圖、實時的雲和可靠的網五位一體組合到一起，成為了全國試點的典范。

苗圩認為，跨行業的深度協同對汽車下一代的智能發展至關重要，但是這不僅僅需要汽車主機廠的參與，更需要機械、通訊、人工智能，互聯網、芯片、道路交通、城市建設等多個領域的緊密協作，最終將汽車打造為大型的移動智能終端。

顯然，想要實現真正意義上的無人駕駛，中國的汽車產業還有很長的路要走，未來的自動駕駛一定不會局限在一臺車上，而是會發生在多個領域，並且需要車、路、圖、雲、網多方協同。

百度作為自動駕駛領域的領軍企業，它在『智能汽車』和智能城市方面的佈局就相對來說較為全面。

在小雷看來，同時佈局了RoboTaxi、高精地圖以及車路協同等多個領域的百度或將成為未來高階自動駕駛領域的龍頭企業。

百度或將成為自動駕駛最大潛力股

從單車自動駕駛的角度來看，我們可以將RoboTaxi看作是最接近無人駕駛的產物。

百度是智能交通領域的巨頭，它在該領域自然也是有所涉足的。

然而，在小雷看來，百度旗下的RoboTaxi蘿卜快跑，在它龐大的智能交通領域佈局當中，是最不值一提的業務。

之所以說蘿卜快跑在百度的智能交通佈局當中不值一提，絕不是因為它不行，而是因為RoboTaxi這條賽道上的選手眾多。

因此，即便在安全的基礎上主打5G雲代駕和成本的蘿卜快跑，也並不具備獨特的競爭優勢。

相比起『砸錢』就能做的RoboTaxi，國內的地圖測繪屬於高機密行業，入門門檻較高。

截止到2021年，國內擁有地圖測繪資質的互聯網企業僅有166家。

截止到2019年，涉足高精地圖領域的企業更是隻有20家左右，而百度在厘米級高精地圖領域有著舉足輕重的地位。

理論上來看，高精地圖的適用范圍非常廣泛，能夠滲透到城市管理、應急管理、城市更新等多個領域，但是目前主要聚焦的還是自動駕駛領域。

傳統的導航地圖精度在10米左右，能夠解決人才駕駛車輛時導航的需求。

當汽車進入自動駕駛時代，更加精確的厘米級高精地圖就成了自動駕駛不可或缺的一部分。

在小雷看來，既然高精地圖不可或缺，那麼在高精地圖領域耕耘多年的百度自然也有著奇貨可居的資格。

如果說地圖領域是入門門檻高，車路協同作為政策導向的基建工程，就是佈局門檻高。

目前，中國在車路協同領域的佈局者也是屈指可數，主要參與者以BAT、華為等IT領域的頭部企業以及中國移動、中國聯通等通信企業為主。

其中，百度不但與科學城集團在廣州黃埔科學城佈局了一套車路協同系統，中國首條支持高級別自動駕駛車路協同的高速公路G5517長常北線高速長益段也有百度的手筆。

顯然，盡管中國做RoboTaxi、高精地圖、車路協同的企業並不隻有百度一家，這也是小雷認為如果隻看某一個領域，百度無法形成獨特競爭力的主要原因。

然而，同時涉足RoboTaxi(聰明的車)、高精地圖《精確的圖》、車路協同《智慧的路》匯集一體，卻能夠成為百度智能交通佈局當中最大的資本。

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