21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道
11月28日，智能駕駛領域傳來多個好消息，多家初創公司收獲新一輪融資，驅散了些許近期一級市場對於自動駕駛賽道的寒意。
其中，國內芯片企業芯馳科技宣佈完成近10億元B+輪融資。
本輪融資由上汽金石創新產業基金戰略領投，中信證券投資、江蘇金石交通科技產業基金、安徽交控金石投資、國中資本、華泰保險、前海賽睿等機構參與，上海科創、張江高科、雲暉資本、合創資本等老股東持續跟投。
自動駕駛解決方案服務商宏景智駕也宣佈完成數億元B輪融資。
本輪融資由中信金石領投，博將資本、建信投資、泰達科投、淳信宏圖、鼎信資本、國聯證券等多家知名投資機構跟投，據悉，這是繼2月份獲得沙特阿美超億元融資之後，宏景智駕在今年獲得的第二筆融資，也是迄今為止融資金額最大的一次。
此外，智能駕駛解決方案服務商和產品供應商福瑞泰克宣佈完成近億美元B輪融資。
本輪融資由混沌資本領投，上汽恒旭、北汽產投、TCL實業、陜汽、光大永明、桐鄉金桐、翱鵬資本跟投。
這三筆融資無疑給資本退潮的自動駕駛行業一劑強心針。
睿獸數據顯示，今年1-10月，國內自動駕駛領域發生的融資事件隻有67起，披露融資額累計143億元，同比分別下降約32%和61%。
值得注意的是，這三筆投資背後釋放了資本市場的兩重信號：能夠實現大規模量產才是王道；其次，當滾滾熱錢流向L2，說明從L4降維發展自動駕駛還有機會。
TCL實業副總裁、戰略與投資部總經理羅濱表示，隨著汽車智能化發展逐步深入，自動駕駛逐步成為車企競爭的戰略要地，ADAS配套從過去的『高配專屬』逐漸變成『標配必備』，更高階自動駕駛方案的滲透率也逐步提升，使得該行業成為確定性高且空間廣闊的優質賽道。
博將資本投資團隊陳弘毅也指出，汽車智能化的大趨勢下，高級輔助駕駛功能無論從用戶需求側對於科技感和駕駛體驗升級的追求，還是在主機廠差異化競爭的驅動下，都將成為未來汽車的核心配置。
迎來大規模量產交付
『新能源汽車智能駕駛領域出現了國產超車的歷史性機會，主機廠對供應商的研發能力、交付質量和交付速度都提出了非常高的要求』上汽恒旭合夥人朱家春如是說。
芯馳科技董事長張強也有相同的觀點，在他看來，大規模量產是檢驗芯片公司成熟與否的唯一標準。
據悉，目前芯馳科技與超過200多家汽車產業鏈生態夥伴達成戰略合作，覆蓋操作系統、虛擬化、工具、協議棧、HMI等方面。
上汽首款搭載芯馳芯片的車型也已於今年7月正式落地，雙方還將繼續在汽車智能化領域加深加快合作。
而在此前的11月10日，致力於智能駕駛解決方案的福瑞泰克正式發佈ODIN智能駕駛數智底座。
福瑞泰克創始人張林表示，自動駕駛是汽車智能化最核心的方向之一，高階智能駕駛打開了汽車智能化的新航路，2023年高階域控方案交付量有望實現爆發式增長。
據悉，基於ODIN數智底座打造的首款域控產品ADC20，已經率先實現了國產NOA行泊一體功能的大規模量產搭載，該方案可通過6V5R+HDmap的配置提供高速NOA、HPA記憶泊車、影子模式等功能。
『明年ADC20將在更多優質車型品牌上實現量產搭載』
從L4到L2
近兩年來，全球資本市場持續低迷，自動駕駛賽道波瀾起伏，由於L4在商業化的落地上遇冷彷徨，於是掀起了一場從『直接奔向L4』到『從L2漸進式發展』的換道賽跑。
業內人士告訴21世紀經濟報道記者，寒冬並非席卷整個自動駕駛領域，L2賽道一直有需求。
此次獲得B輪融資的宏景智駕便是其中最先一批轉向量產智能輔助駕駛的公司。
據悉，宏景智駕成立於2018年，是一家全棧式自動駕駛解決方案服務商。
在公司成立之初，也是奔著L4級自動駕駛Robotaxi目標而去，但經過一年車輛測試，宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍意識到，L4級自動駕駛技術的量產落地艱難，並非一朝一夕能實現，短期內很難盈利。
從那時起，宏景智駕開始調整了商業戰略，轉向量產智能輔助駕駛。
『量產是智能駕駛產品落地的最硬核的評價指標，沒有其他』宏景智駕團隊表示。
據了解，2021年宏景智駕L2+輔助駕駛系統落地約10萬套。
劉飛龍表示，目前宏景智駕取得上汽、長城、比亞迪、哪吒、奇瑞等國內頭部主機廠多個項目定點，服務內容涵蓋軟件、硬件和系統集成等多方面。
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