圖片來源@視覺中國
鈦媒體註：本文來源於微信公眾號創業邦《ID：ichuangyebang》，作者 | 洪雨晗，編輯 | 昝立永，鈦媒體經授權發佈。
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圖森未來又又又出事了。
近日，著名自動駕駛卡車公司圖森未來傳出大裁員的消息，這是繼其10月份上演了一出CEO被董事會開除的宮鬥劇後，又曝出的一起公司人事動蕩。
據媒體報道，圖森未來對公司主要宣傳賣點的自動駕駛卡車測試系統進行了縮減，其在亞利桑那州和得克薩斯州公共道路上構建自動駕駛系統和測試自動駕駛卡車的工作大部分將被取消。
在今年6月份時，圖森未來在全球有超1400名全職員工，而到下周，或有一半以上的員工將遭到裁撤，甚至包括其核心的自動駕駛軟件算法團隊。
早有預謀的人員裁撤
圖森未來此次的人員裁撤早有預謀。
今年12月初時，圖森未來的新任CEO呂程發佈全員電子郵件稱：『我們的人員開支，是現金消耗的最大部分』並表示公司管理層正在審查人力開支，希望員工能專註於手頭的工作。
很快，靴子落地，圖森未來的裁員計劃開始陸續出現，顯然，為了降低公司開支，裁員是最簡單直接的辦法。
此次裁員其實是圖森未來10月底管理層動蕩風波的延續。
今年10月31日，圖森未來在發佈其2022年三季度財報時，董事會突然宣佈解除時任首席執行官、總裁和首席技術官侯曉迪的職務，並將其從董事會除名，圖森未來運營執行副總裁Ersin Yumer將暫代CEO和總裁職務。
圖森未來的管理層動蕩與其正在面臨的聯邦調查有關。
圖森未來提交的8-K文件顯示，圖森未來與自動駕駛氫動力卡車初創公司Hydron可能存在不當提供資金及技術轉讓，公司與Hydron共享了某些機密信息，而這些行為並沒有提前告知審計委員會和政府安全委員會。
侯曉迪否認了董事會的上述言論，並在公開信中表示，自己沒有出售過公司的任何股份，只要能夠養活家人就不會出售股份：『我的職業和個人生活都是完全透明的，我與董事會充分合作，因為我沒有什麼可隱藏的。
我想明確的是：我完全否認任何關於我有瀆職行為的指控』
2022年11月10日，侯曉迪開始反擊，他聯手聯合創始人陳默正式罷免原五人董事會當中的四人Brad Buss、Karen C. Francis、Michelle Sterling和Reed Werner，同時解除了Ersin Yumer的臨時CEO和總裁職務，侯曉迪則成為圖森未來唯一董事。
隨後，原創始團隊重新入主圖森未來董事會，曾於2020年9月至2022年3月擔任圖森未來的CEO呂程重新掌權，與陳默、侯曉迪組成了圖森未來現董事會。
圖森未來高層在完成洗牌後對外發佈公告表示，近期公司發生的系列變故根本原因在於創始團隊與董事會在公司經營理念和管理方法上的分歧，並非中美政治博弈所致。
呂程在回歸後表示，『在過去的一年裡，我們經歷了動蕩，我們必須穩定運營，重新獲得支持者的信任』
但公司的高層人事亂象以及公司合規問題已使得外界對圖森未來變得信心不足。
圖森未來的股價與其2021年4月上市之初相比，跌去超過90%；最近兩個月亂象以來，圖森未來的股價下跌則達到了75%。
曾經的一手好牌
成立於2015年的圖森未來曾是自動駕駛領域的明星公司。
這是一家專註於無人駕駛貨運卡車技術研發與應用的人工智能企業，圖森未來L4級無人駕駛半掛卡車致力於實現『倉到倉』商業貨運，服務於幹線物流場景和半封閉樞紐場景。
圖森未來的兩位創始人頗具實力，是創業領域的老炮和技術大牛的黃金組合。
有超過10年連續創業經歷的聯合創始人陳默，曾創立了國內最早的樓宇廣告平臺蒼穹廣告，同時陳默也是國內第二大的頁遊棋牌平臺深藍兄弟，以及國內最早的汽車O2O汽車交易平臺車國網的創始人。
圖森未來的另一位聯合創始人侯曉迪則是計算機視覺 (Computer Vision) 和神經學領域的大牛，其年少成名，中學時期便以一手高超的黑客技術為人所知，後本科就讀於上海交通大學，又在加州理工大學攻讀了計算機和神經系統方向的博士學位。
侯曉迪在計算機視覺領域有十餘年的研究經驗，他創立的基於頻域的視覺注意機制分析理論是視覺注意機制領域最有影響力的研究，其學術文章被引用1500多次，為計算機視覺領域全世界華人博士生中被引用最多的作者。
圖森未來曾憑借領先的AI技術、先發優勢以及自動駕駛卡車的細分市場定位吸引了不少投資者的目光。
2016年4月，圖森未來獲得新浪微博基金5500萬人民幣的A輪投資，後又先後獲得英偉達、治平資本、復合資本、鼎暉投資、Navistar、大眾汽車、Steve Girsky等國內外知名投資機構的投資，其中2020年11月的E輪融資高達3.5億美元。
圖森未來在2017年6月和11月，分別在美國加利福利亞和中國的上海完成了無人駕駛貨運卡車道路測試，並在加州拿到了公司首張無人駕駛牌照。
2018年8月，圖森未來繼續在中國取得了第一張卡車自動駕駛公開道路牌照，並在第二年3月在中國完成了首次高速公路L4級無人駕駛隊列測試。
到了2021年4月，一路順風順水的圖森未來走到了頂峰，在摩根士丹利、花旗等十餘家全球頂級投行的護送下成功登陸美國納斯達克，募資13.5億美元，成為了L4級別『自動駕駛卡車第一股』，最高市值達到了140億美元。
然而到了2022年，圖森未來的形勢很快急轉直下。
首先是3月份創始人陳默辭去執行董事長一職，並於6月份新創立了L4 級自動駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎設施服務的公司Hydron；離職創業的還有另外一位聯合創始人黃澤鏵，其創業項目也與卡車相關，名為『零一智卡』。
而圖森未來和Hydron之間飽受質疑的技術轉移，以及兩位創始人在離職創業過程中又選擇卡車作為新的創業項目不得不引人遐想。
2022年4月，圖森未來的自動駕駛卡車在行駛過程中突然左轉，撞上了路邊的一個水泥路障，這一交通事故的出現使得圖森未來自動駕駛卡車的安全性遭到市場質疑，侯曉迪不得不對此表示將停止整個車隊的測試並在可以全權運營前不會進行商業化。
這次安全事故對圖森未來來說影響頗為嚴重，要知道圖森未來雖然已成立了七年之久，融資無數，但其自身的季度營收仍在百萬級別，而其每季度的虧損都在1億美元左右。
圖森未來曾在今年6月30日對外表示，其卡車預訂總數已達到7485輛，但其交付時間已從原定的2024年推遲到了2025年。
此次安全事故的出現，使得市場對圖森未來L4卡車不堅定的信心更加動搖。
核心業務長時間難以變現，市場上能融到的錢已然見底，但L4無人駕駛技術的進步卻隻能燒錢加大測試和技術人才投入，如今，在巨額虧損、高層團隊動蕩以及L4落地遙遙無期的情況下，裁員或許是圖森未來唯一的選擇。