以自動駕駛為主的『未來出行』正成為全球汽車產業未來發展的風向標。
不過，在海外一些投資機構和投資人眼裡，自動駕駛行業正考驗著大家的『耐心』。
熱情退卻？
早在今年10月，福特發佈的三季報顯示，雖然393.92億美元的季度營收遠超過了華爾街預期，但歸屬股東的凈利潤卻出現8.27億美元的凈虧損。
而凈虧損則主要來自於對Argo AI的投資失利。
據悉，Argo AI成立於2016年，由谷歌自動駕駛汽車硬件負責人Bryan Salesky和Uber自動駕駛項目工程負責人Peter Ranger共同創立。
Argo AI曾經是自動駕駛行業的明星初創公司，成立一年即獲福特投資，隨後又獲大眾的投資，估值曾達70億美元，但目前已停止運營。
更有消息指出，亞馬遜一度成為Argo AI的救星。
去年春天，亞馬遜準備向Argo AI投資數億美元。
作為自動駕駛行業領軍者的Waymo，其估值已經從最高1750億美元下跌到了目前的300億美元。
近日，TCI基金管理公司對谷歌母公司Alphabet的股價下跌提出了質疑，表示該公司在自動駕駛部門Waymo上的投入過多。
英特爾公司的自動駕駛汽車子公司Mobileye日前正式登陸納斯達克交易所，目前市值在218億美元，但相對於早前500億美元的估值仍大幅縮水。
提到自動駕駛，當然繞不開特斯拉，在特斯拉CEO馬斯克領導下的特斯拉較早地進入自動駕駛領域，目前已經擁有完備的自動駕駛方案。
當然，特斯拉也因為自動駕駛造成了多起傷亡事故，惹上很多官司。
就在近日，馬斯克在推特上表示，特斯拉完全自動駕駛測試版《Full Self-Driving Beta》現已面向北美地區所有付費車主開放。
不過，這樣的發展速度也開始被市場質疑。
上路表現說了算
反觀國內市場，盡管國內的頭部自動駕駛企業未遭受到倒閉那樣的危機，但商業化落地難、估值縮水、業務收縮這些問題同樣存在。
就在11月初，小馬智行曝出內部裁員消息：小馬智行基礎架構與數據《Infrastructure & Data》部門人員優化比例達50%，其中隸屬該部門的上海Data部已經被解散，此外調整還涉及地圖等部門。
在業內人士看來，上述消息也是資本市場對自動駕駛賽道投資持謹慎態度的表現。
據不完全統計，今年1月-10月國內自動駕駛領域發生融資事件隻有67起，披露融資額累計達143億元。
對比2021年同期，融資起數和融資額分別下降了約32％和61％。
不過，國內自動駕駛技術或已迎來新節點。
工業和信息化部會同公安部公開征求對《關於開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知《征求意見稿》》的意見，其中提到的自動駕駛功能指L3、L4級別。
與此同時，多個城市爭先競逐自動駕駛商業化試點，比拼政策的開放程度。
薩摩耶雲科技集團首席經濟學家鄭磊表示，發展自動駕駛將會帶動多個經濟領域的聯動發展，首先是推動智能汽車成為規模化的產業。
同時，智能汽車可以帶動基建升級，目前國內道路隻能適應較低自動駕駛等級的汽車通行，必須對大量道路進行智能化升級改造，才能適合高等級自動駕駛車型，在路網智能化和汽車智能化相互推動的過程中，也帶動了汽車零部件技術升級，強化現有供應鏈或產業積聚，或打造新的智能汽車供應鏈，智能汽車技術中的一些通用技術能夠用在其他行業，形成正向溢出效應。
地方政府看到了通過發展自動駕駛助推智慧交通、智慧城市建設，以及推動地方經濟轉型升級的巨大潛力。
在智能汽車、智能路網、自動假設達到一定規模後，可以進一步發展車聯網，形成新的服務業態。
不過，也有市場人士表示，眾多『新勢力』的自動駕駛是否真如自己所言那樣領先，上路表現說了算。
就在近日，縱目科技科創板IPO申請獲受理，擬募資20億元。
縱目科技也成為第一家沖擊科創板IPO的自動駕駛初創企業，或將打開量產自動駕駛企業開啟上市征程的新局面。
責編：嶽亞楠校對：王蔚