近日，廣州、深圳兩座城市發放了城市高級輔助駕駛地圖許可，百度獲得批準，百度地圖將支持車企量產搭載城市領航輔助駕駛功能的智能汽車。
高精度地圖作為自動駕駛的重要基礎設施之一，憑借高精準度為高級輔助駕駛、自動駕駛提供技術支持。
事實上，這是L4級自動駕駛能力的降維應用，具備量產能力可搭載在乘用車上，供普通用戶購買使用。
目前，百度智駕產品已經實現了從泊車域到行車域的全域智能輔助駕駛能力，可以支持城市全場景。
從技術的角度來看，高精度地圖能夠有效彌補傳感器等感知元器件的不足，包含了道路的彎度、坡度、交通信號燈、道路交通標志等元素，為輔助駕駛乃至自動駕駛提供了技術支持。
正如和高資本創始合夥人何宇華所言，在高級別自動駕駛方案中，激光雷達等傳感器是一定要跟高精地圖做融合的。
高精地圖可以幫助車輛實時監測多傳感器的感知結果是否與地圖一致，從而不斷優化結果。
當前，高精地圖的落地場景逐漸增多，高速公路和停車場便是當中的典型場景。
人們可以通過高精地圖實現高速公路上的輔助駕駛和自主泊車。
長久以來，高精地圖缺乏行業標準，存在泛數據化趨勢，會增加終端用戶的數據通訊和處理壓力，應該針對不同的場景和應用需求提供差異化的地圖服務。
近日，國家自然資源部下發了《關於促進智能網聯汽車發展維護測繪地理信息安全的通知》(下稱『《通知》』)，該《通知》對高精地圖測繪制作進行了明確的規定和要求。
其中就要求高精地圖的測繪和制圖，僅能由國家頒發導航電子地圖制作甲級測繪資質(下稱『甲導』)的企業合法操作。
今年以來，自然資源部已經發佈了三批獲得甲導的企業名單，共有19家通過復核，相比於去年減少了38.7%，沒有通過復核的企業就包括滴滴、Momenta等老玩家。
隨著高精地圖測繪資質收緊，新能源汽車行業也掀起了不小的波瀾。
自2014年新能源汽車行業快速發展以來，整個行業逐漸由電動化向智能化轉變，而自動駕駛能力成了各家車企的『必爭之地』。
從目前的市場來看，除了高精地圖還有少數走『純視覺路線』的車企。
隨著國家對於高精地圖測繪資質的嚴格把關，未能獲得相應資質的企業應當思考如何發展自動駕駛技術了。
未來想要在新能源汽車上取得優勢，車企拿到甲級測繪資質成為了必要條件之一。
除了追求甲級測繪資質，換道競爭或許能另辟蹊徑。
以毫末智行為例，其發佈的自動駕駛數據智能體系MANA和ransforemr識別車道線核心技術能夠使其在沒有高精地圖的條件下，實現變道超車、紅綠燈識別、和復雜路口的通行。
小結：高精地圖對於當今的車企來說是發展自動駕駛技術的助推劑，但尚未取得甲級測繪資質的企業也並非毫無勝算。
可以預見的是，一方面企業對於高精地圖的追逐仍將持續，而另一方面，沒有取得甲級測繪資質的企業也會選擇另外的賽道發展自動駕駛，究竟哪條路線才是正確的，仍有待市場檢驗。