日前，英特爾旗下的Mobileye 正式遞交了IPO文件，根據英特爾方面的公開文件，此次Mobileye的IPO估值約 159 億美元，不及媒體預期。
事實上，英特爾在2022年9月就曾下調了Mobileye的 IPO規模預期，從最初媒體預估的500億美元降至最高300億美元。
Mobileye估值下降的原因有兩點：投資者對Mobileye的興趣減弱外和Mobileye自身發展陷入瓶頸，用戶正在不斷流失。
自動駕駛是各大車企爭相競逐的賽道，而芯片算力的高低是拉開差距的關鍵。
Mobileye自動駕駛芯片發展速度較慢，以Mobileye推出的EyeQ5為例，本應在2019年上市的它卻遲遲沒有量產。
在前代EyeQ4已經無法適應市場需求的情況下，EyeQ5終於在2021年正式量產。
按EyeQ5的算力來看，即使是10個芯片組成一組，也無法滿足L4級別自動駕駛的算力需求。
在這種情況下，即便是過去與Mobileye深度合作關系的車企也轉而投向了華為、高通和英偉達的懷抱。
汽車芯片的合作需要經歷技術選型、共同調試等多個環節，時間大約在3年左右。
如今Mobileye 的業務正處在一個『青黃不接』的尷尬時期，新的芯片還沒有造出來，舊的芯片卻面臨被淘汰的風險。
雖然自動駕駛國外遇冷，但國內賽道依然火熱。
地平線、黑芝麻智能等各企業均謀求在今年上市。
截至2022年9月，地平線已先後完成了15輪融資。
成立於2015年的地平線與比亞迪、長城、廣汽、東風、一汽、奇瑞等車企合作關系緊密，為訂單的銷售奠定了用戶基礎。
此外，地平線還謀求與大眾集團組建合資公司，其發展潛力巨大。
除了地平線外，芯馳科技也是一家具有發展潛力的自動駕駛企業。
從產品來看，芯馳包括了域控芯片E3、座艙芯片X9、智駕芯片V9和網關芯片G9，與地平線相比，芯馳的產品佈局更為豐富，但響應地，其智能駕駛芯片的發展速度較慢。
此外，成立於2021年的行歌科技的主要發力點在於L2~L4級自動駕駛，據陳天石在2022世界人工智能大會上透露，這三款芯片應用各不相同，MLU590是全新一代雲端AI訓練芯片；SD5223是L2+自動駕駛行泊一體芯片；SD5226是L4高階自動駕駛多域融合平臺SoC，采用7nm制程工藝，預計2023年發佈。
在國外自動駕駛遇冷的情況下，中國的自動駕駛熱度依然不減，這與中國的新能源汽車的發展有著密切關系，公安部發佈的數據顯示，截至2022年9月，中國汽車保有量達到了3.15億輛，其中新能源汽車1149萬輛。
新能源汽車數量上的攀升給予了自動駕駛生存發展的土壤。