自動駕駛，是為了減少汽車碰撞事故，彌補人類駕駛技術不足，提升駕駛安全而來。
從長遠來看，這項技術有很大機會成功，最終人人都不用駕車，就能安全抵達目的地。
撰文丨MANGO
責編丨DAN
設計丨PinZow
近日，一段理想車主在車內的自拍視頻在網絡上瘋傳。
從視頻畫面可以看到，駕駛員在高速道路開啟了自動駕駛，雙手離開方向盤，身體則是近乎平躺的姿態。
由於車輛正在高速行駛，不少網友看到視頻後都表示『憤怒』，認為車主是在『玩命』，同時也對自動駕駛的操作規范提出了質疑。
雖然當前有不少車型都搭載了L2級、L2+級智能駕駛輔助功能，但仍有不少人沒有使用過該功能。
此外，究竟自動駕駛發展到什麼階段？國內是否允許車主完全解放雙手雙腳進行自動駕駛？很多問題都值得探討，今天不妨展開說說。
理想車主行駛不規范，惹怒網友！
眾所周知，根據國內相關法律法規，即便車型配備了智能駕駛輔助功能，駕駛員也不被允許完全解放雙手，系統會自動檢測駕駛員是否手握方向盤，若長時間不握方向盤將會自動退出輔助駕駛。
那麼，此次視頻中的理想車主為何能夠在高速行駛的過程中躺平刷視頻？
從網友曝光的視頻來看，這位『自作聰明』的車主利用了一點小聰明欺騙了系統。
隻見方向盤右側用口罩綁定了一瓶礦泉水，相當於給了方向盤一個力的反饋，令系統誤以為駕駛員在用手控制方向盤。
雖然被譴責的是駕駛員，但理想這套智能駕駛系統如此容易被欺騙，是否意味著道路上還有不少駕駛安全隱患沒有被發現？
理想汽車禍不單行，在5月份還有一樁智能駕駛輔助系統誤判的新聞引起了網友的注意。
有車主發文表示，駕駛理想L7《參數丨圖片》在道路正常行駛時，車輛被系統緊急剎停，原因是車輛前方有一個蘇炳添準備起跑的廣告牌，而系統誤判為車輛前方有真人。
理想汽車的智能駕駛輔助接二連三地出問題，不免令人質疑，這樣的智能駕駛輔助系統真的可靠嗎？智能駕駛輔助功能究竟是保安全還是讓人更不安全？
從有人到無人，技術快速迭代
首先關於『自動駕駛』，大部分人的理解是完全不用人進行手動操作車輛，完全依賴車輛系統控制。
事實上，這也的確是各大車企研發自動駕駛的終極目標，車輛把人安全送達目的地，人可以在車上休息、娛樂、聊天、商務會談等等，不用駕駛員操作車輛。
不過，受限於法律法規和研發技術落地，目前尚未有車企實現自動駕駛的終極形態，隻能依靠激光雷達、攝像頭等硬件，推出搭載了智能輔助駕駛技術的車型。
其中在高速道路使用智能輔助駕駛較為常見，系統會根據車速限制和車流情況自動完成跟車、變道超車，還能轉換高速和上下匝道等。
由於在高速道路行駛面對的復雜路況較少，不少車企都將智能駕駛輔助功能率先應用到高速行駛中。
而城市道路則成為了自動駕駛下半場的決賽點，需要克服復雜的路況，完成大多數人的時候通勤代步需求。
例如小鵬P7搭載的城市NGP，目前在廣州、深圳等城市可以實現『自動駕駛』，車輛會自動變道、根據紅綠燈以及限速標志等規范行駛，甚至可以自動避讓突然插入車流的車輛和路邊突然沖出的行人、非機動車等。
軲轆哥此前體驗過這套系統，如果不趕時間的話的確可以嘗試一下。
另外極狐汽車旗下的阿爾法S也能實現城市道路的『自動駕駛』，並且更加大膽和激進，變道超車十分果斷。
包括此次成為眾矢之的的理想汽車，已經在今年4月舉行的上海車展發佈了最新的自動駕駛系統AD Max 3.0，在無需依賴高精地圖的情況下，有望在年內實現城市環境運行。
換而言之，智能駕駛輔助功能不斷精進，越來越趨向於無人駕駛。
錯的不是技術，是人
自動駕駛，是為了減少汽車碰撞事故，彌補人類駕駛技術不足，提升駕駛安全而來。
從長遠來看，這項技術有很大機會成功，最終人人都不用駕車，就能安全抵達目的地。
隻是在當前的技術限制和相關規定下，還需要人類介入操作，不能放任系統自動駕駛。
為此，各大車企在研發自動駕駛技術時都做出了相應的考慮，最常見的就是駕駛員長時間不握方向盤，就會觸發退出智能駕駛輔助功能。
另外還有部分車型結合人臉識別功能，會不定時識別駕駛員的臉部表情，判斷駕駛員的狀態。
可見，為了保障安全駕駛，其實車企在研發之初就已綜合考慮了多種情況，但部分駕駛員缺乏安全意識，濫用智能輔助駕駛功能，平白無故地增加了駕駛風險。
從一開始的定速巡航、ACC自適應巡航，到自動剎車、碰撞預警、變道提醒等綜合功能越來越多，智能駕駛輔助功能越來越強大，在實際駕駛中也給與用戶更多的安全保護。
隨著技術不斷迭代升級，自動駕駛終將到來，但無論如何，駕駛員都要對生命有敬畏之心，以駕駛安全為重。
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