最近幾個月，國內新能源汽車市場上的自動駕駛熱潮正在迅速冷卻。
人們更關注的還是續航、價格之類的核心指標，前段時間的上海車展期間，L4級別的自動駕駛已經很少有廠商提及。
這可以說是一個重大變革，在新能源行業發展的早期，自動駕駛就被特斯拉等廠商當作核心賣點來宣傳，但現在卻有些後勁不足。
那麼一度被視為新能源汽車行業高地的自動駕駛，到底發生了什麼呢？
自動駕駛廠商們正在反思
與傳統燃油車相比，新能源汽車是不折不扣的新生事物，它的各種理念都少不了爭議，但相對來說，自動駕駛是爭議最大的。
高昂的成本、過剩的性能以及頻頻發生的事故，都把自動駕駛系統推上了風口浪尖。
3月底的業績發佈會上，比亞迪董事長王傳福公開表示了對自動駕駛的不看好。
他的理由是，所謂的自動駕駛系統根本不可能模擬復雜的路況，無法進行大量的測試，同時還會遇到各種法律問題。
基於這樣的判斷，王傳福直接用『扯淡』來形容自動駕駛，他認為自動駕駛就是一個用來降低事故概率的普通模塊，市場價值也就是三五千塊錢。
其實早在2月底，特斯拉創始人馬丁·艾哈伯德就表達過類似的觀點，他極力反對將智能汽車看作軟件平臺的做法，因為所有的軟件系統都存在漏洞，即便是偶爾出問題，那些汽車控制軟件也會『殺了你』。
在大佬們批評自動駕駛的同時，車企們似乎也在反思，這段時間沖上熱搜的車企並不少，但都是與利潤、銷量、續航、電池、動力有關，沒有哪個廠商因為所謂的自動駕駛而成為焦點。
同時，市場上關於某某車型可以躺著開車的討論也少了許多，以前那些自動駕駛方案，似乎一夜之間被廠商們拋棄了。
華而不實 廠商不再賠本賺吆喝
不少人還對2022年上半年的新能源汽車『缺芯』現象記憶猶新，當時整個行業都出現了芯片荒，但情況最嚴重的是那些高端自動駕駛芯片，部分芯片的價格被賣出了天價。
廠商們之間相互比拼，拼的是激光雷達、攝像頭以及各種傳感器的數量，還有自動駕駛芯片的性能，似乎沒有這些東西就稱不上高端汽車一樣。
但實際上這些功能與配置大多數都是華而不實，與燃油車相比，新能源汽車的先進之處，在於更低的用車成本、接近於零的排放以及更廣闊的用車場景，而不是讓人的雙手脫離方向盤。
目前新能源市場上表現比較好的幾家廠商，比亞迪靠的是三電系統；理想汽車靠的是超級奶爸車定位，以及獨特的增程式電動系統；廣汽埃安靠的是均衡的性能表現以及更高的性價比，沒有哪個頭部廠商是靠自動駕駛立足。
相反地，那些喜歡宣傳自動駕駛的造車新勢力，卻始終是不溫不火。
這就足以證明，自動駕駛並不是消費者的剛性需求。
此外，汽車廠商們降低對自動駕駛的關注度，還有一個原因，那就是緊迫的財務問題。
2023年新能源汽車即將大洗牌，先前高舉高打的品牌，需要考慮如何盈利的問題了。
而要實現盈利，砍掉那些華而不實、對消費者影響不大的自動駕駛，就成了比較現實的選擇。
消費者需要什麼樣的智能駕駛？
不可否認，在自動駕駛熱潮的帶動下，新能源汽車的安全性能的確出現了明顯提升，這是它的正面作用。
自動駕駛的問題就在於，其浪費了過多的資源與精力，讓廠商忽略了動力、續航、空間、配置等消費者真正需要的東西，現在是時候回歸它的常態了。
自動駕駛，隻是新能源汽車廠商眾多功能與配置中的一個，它能夠在一定程度上降低事故發生的概率，同時也能減輕駕駛員長期駕車時帶來的疲勞感，這些功能，消費者隻需要多花三五千塊錢就能獲得。
真正該摒棄的，是那些讓消費者買了高端硬件，卻以所謂的『訂閱』模式來逼著用戶交錢，用互聯網先免費後殺熟的方式來盈利的行為。
提高安全性能，本來就是汽車廠商應該做的，它不應該變成一個收費項目。
自動駕駛退潮，對消費者來說是好事，對汽車廠商來說也未嘗不是一種解脫。
正如王傳福所言，自動駕駛一開始就是被資本所裹挾，被吹到了它不該有的位置，很多廠商都是被迫應戰。
回歸正常之後，整個市場才能開啟良性競爭。