新能源汽車下半場是智能化，智能化主要包含座艙人機交互和自動駕駛。
智能座艙方面，中國品牌做到了行業領先，但在特斯拉跑通了純視覺感知的自動駕駛路線後，壓力同樣甩到咱們這邊了。
以華為和百度為代表的感知融合路線，必須快速完成大數據積累，好在現在激光雷達價格不再高不可攀。
承載著百度Apollo系統民用化的產品就是集度汽車，去年在廣州車展上首發的量產車ROBO-01《參數丨圖片》終於接近下線交付的階段。
近日我們在集度汽車深圳深業上城體驗中心對實車進行了拍攝和體驗，來看看它的特色。
新車特點：
1、基於SEA浩瀚架構打造，定位中大型純電SUV，轎跑車身擁有0.249Cd低風阻
2、車廂佈局超簡約，提供35.6英寸6k超清一體屏，搭載高通8295芯片
3、搭載前後雙永磁同步電機，最大功率400kW，零百加速3.9秒
4、采用100kWh三元鋰電池包，CLTC純電續航超過600公裡
5、配備雙英偉達Orin-X駕駛芯片，可實現點到點領航輔助PPA
作為集度汽車首款量產車，ROBO-01基於SEA浩瀚架構打造，定位中大型純電SUV。
探月限定版是量產首發車型，將於今年開啟交付。
此次實拍車輛是工程樣車，但主體結構不會再變化，最終交付版可能還會優化細節。
顏色方面，新車提供星河紫、星宇灰、星輝橙、星晨白、星瓷白共5種配色，星瓷白是探月限定版專屬。
探月限定版采用了諸多專屬標識，如輪圈、月壤香氛、金色安全帶、主題壁紙與車模顯示、銘牌、星空鵝頸燈等，凸顯身份屬性。
前臉造型簡潔，機艙下壓感明顯，頂置環繞式燈帶，車鼻轉角較為圓滑，下格柵尺寸適中，集成毫米波雷達模塊，還有立體的底唇。
兩側『T型』頭燈集成了AI交互像素燈，具備迎賓、送客、充電、燈舞等交互功能。
比較新鮮的是它還支持語音交互，可以把駕駛者的語音轉文字投射出去，完成車與人、車與車的交流。
此次廠家給ROBO-01的定義是『汽車機器人』，硬件上傳感器非常豐富，共設有31 個智能車外傳感器，包括集成在頭燈內的激光雷達、車身環視攝像頭，提供雙英偉達Orin-X智能駕駛芯片。
另外，它采用視覺與激光雷達兩套獨立的自動駕駛方案，我們理解就是兩套感知系統數據是獨立處理的，可能在不同環境和路況中有優先等級，另外一套作為備份，實現安全冗餘。
當然，你說它硬件和算力過剩，應該也沒錯。
華為ADS 2.0已經可以擺脫高精度地圖實現城市道路自動駕駛，我們估計這臺車應該也沒問題。
側面來看，前後懸垂都很短，實現了四輪貼角佈局。
A柱傾斜幅度較大，腰線從前到後一路上揚，與下壓的車頂利用短D柱銜接，黑色塗裝的立柱實現懸浮式效果。
車身與側窗之間過渡曲面不斷增加，有利於梳理側面氣流，這臺車風阻系數做到了0.249Cd。
與競品相比，軸距適中，長度較短、高度比較充分，並沒有刻意去營造運動感。
亮黑色外後視鏡造型圓滑，集成LED側轉燈和側置攝像頭，360°全景影像和外後視鏡電動調節、加熱、折疊、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動折疊等功能都不會缺席。
量產車取消了概念車的蝴蝶門，保留無邊框車窗，四門都是電動控制，可自動解鎖開門，並加入毫米波雷達來探測外界障礙物。
提供有6種開門方式，包括UWB鑰匙、藍牙、NFC、語音、大屏和物理按鍵，其中比較有特色的語音識別開鎖，系統可錄入車主聲紋，體驗也比較新鮮。
另外，還有掛擋自動關門、起速落鎖功能，非常方便。
這臺車采用19英寸輪圈，低風阻造型也比較時尚，探月限定版提供21英寸輪圈。
輪胎規格為255/55 R19，胎寬合適，匹配馬牌MC6系列產品，幹濕地抓地力都不錯，靜音性也較為出色。
輪眉部分設置了智能駕駛提示燈，在開啟自動泊車點亮起到提醒作用。
尾部造型顯得敦厚飽滿，上窄下寬顯得十分穩定。
大傾角的尾窗和頂置分段式尾翼可降低風阻，貫穿式尾燈上方還有主動升降尾翼，在車速達到95km/h時會自動升起，降至65km/h以下時自動收回，也可在中控屏手動控制。
車廂佈局也是異常簡潔，35.6英寸的6k超清一體屏占據絕對C位，將空調出風口隱藏在臺面的縫隙中、取消了方向盤後方的撥桿，扶手臺變成純粹的儲物空間，達到了極致的簡約化效果。
不過，用料上還是比較講究，臺面、門板、扶手等部位都采用皮質覆蓋，觸感較為舒適。
『ROBO SOUND』音響系統的音質也相當不錯，聽覺體驗也比較高級。
半輻式方向盤皮質觸感不錯，保證前方視野開闊。
橫幅上控制鍵也非常簡單，頂部按鍵用來控制轉向燈。
觸控式擋位位於扶手臺前端，這種做法顯然非常激進，也顯示出廠家對於芯片和電路板的穩定性很自信。
35.6英寸6K超清一體屏尺寸很大，邊框較窄，像素很高，可全屏展示，也可分成雙屏和三屏獨立顯示。
背後的芯片是高通8295，比當下流行的8155領先了一代，算力達到30 TOPS，稱得上是目前座艙域中的頂級水平。
所有功能都有直觀的畫面展示，也做到了可見既可說。
作為智能座艙的引領者，它實現了語音AI算法全量本地化，全端側語音識別速度500ms，端到端語音響應速度700ms，可以擺脫對網絡信號依賴，在隧道、地庫、山區等弱網或斷網的場景也能交互，這是目前其他車機無法實現的。
扶手臺成為純粹的儲物空間，提供雙杯架、帶滑蓋儲物格，扶手前端是帶無線充電的手機位，扶手箱容積也不錯，內置12V電源和雙Type-C接口，前排儲物與用電都很便利。
前排提供一體座椅，但依然佈置了帶側翼的寬大頭枕，包括肩部、靠背和坐墊都有良好的側向支撐，填充物也厚實有彈性，真皮材質觸感也很舒適，與身體接觸部分是麂皮材質，摩擦感更出色。
功能方面，主駕支持前後、靠背、高低《4向》和腰部《4向》電動調節，副駕駛高低降為2向，都支持加熱、通風、按摩和記憶功能。
頭枕集成音響單元，配置上沒有可挑剔的地方。
後排座椅材質相同，兩側有不錯的側向支撐，頭枕同樣帶側翼支撐，隻是坐墊長度略微短了點。
空間很充裕，侃弟身高175cm，腿部空間三拳半，頭頂有一拳三指，橫向足夠乘坐三人，地板全平，自由度比較高。
地臺上提供7英寸液晶觸控屏，可以對空調、多媒體等進行控制，還配置了隱藏式出風口、充電口和帶杯架的翻折扶手，車頂有大尺寸全景天幕。
尾廂佈局相當規整，縱深與寬度都比較可觀，地板下方還有儲物暗格。
後排座椅支持4:6比例分割放倒，平整性比較高。
動力方面，搭載前後雙永磁同步電機，綜合功率達到400kW《544Ps》，零百加速隻需要3.9秒，性能足夠強勁。
采用100kWh的三元鋰電池包，CLTC最大續航超過600km。
底盤方面，采用前雙叉臂獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，搭配CDC電磁減振器，行駛質感估計不錯。
這臺車還獲得2021 C-NCAP碰撞五星安全和C-IASI中保研碰撞測試全優安全標準的成績，安全性也比較高。
侃弟點評：
集度汽車是百度與吉利合作的智能化電動品牌，吉利的SEA浩瀚架構為它打造身軀，百度則為它註入靈魂。
比如在語音控制上，多聲場定位、連續對話、語意識別和可見即可說，都已經不新鮮，但語音控制開門和頭燈的語音投射，還是很有新鮮感的。
隻是這臺試裝車的『靈魂』還沒有調試完善，我們並沒有體驗到這些功能，有些遺憾。
另外，百度Apollo自動駕駛系統也很值得期待，畢竟在Robotaxi已經有4500萬公裡的行駛數據，但民用車上到底表現如何，我們還會高度關注。